Prosvetni glasnik
90
иросветни гјасник
издаље гледа. Овај се систем већином употребљава, кад се везују два места, од којих је једно у долини а друго на каквом брегу. Ту јс, дакле, нагиб пруге стрм. Слична овом систему јесте и пруга, по којој бива извлачење и спуштање кола ужетима од жице, где су обично на једном крају везата једна а на другом друга кода. Кад сс .једна кола извлаче (уз брдо), друга се спуштају. На исти начин бива и извлачење или спуштање угља и руда из рудника. Кретање ужета врпш па]»а или електрпдитет. Овде су шине као и код обичних трамваја. Да напоменемо да је један крај Дрездена везат с предграђем Лошвицем с обе поменуте врсте пруге, тј. с пругом, по којој бива издизање и спуштање кола ужетом, и с пругом, по којој се кола крсћу висећи. Пруга за кола, што висе, може бити с једном и с две шине. У опште код ових се кола точкови као и шине налазе изнад колског крова. Код једношинске пруго шина личи на трегер, који је са сгране подупрт подупирачима. Изнад колског крова постоје јаки луци (савијутци), које су точкове обухватили с горње стране а с чије се обе стране налазе лежишта за крајеве осовина. Точкови су ижљебљени и те ижљеботине служе за шину. Код двошинске пруге шине се палазе на доњем крају сандучасгог, с доње стране отвореног трегера, који држе стубови или други подупирачи, који се налазе на нзвесном одстојању један од другог. Шине су смештене у самом сандучастом трегеру са стране, што се види на сл. 4. Та нам слика представља нонречни пресек Лангенове пруге. Ту су шине: аа, од којих се две налазе с једне а две с друге стране, тј. слика представља пресек дунле ируге. Што се тиче сигурности при вожњи овај је систем врло иодесан, јер се тело, што виси, увек само враћа у равнотежни положај, ако га из истог изведе каква спољна сила. Исклизавање са шина готово је искључено, а вожња је врло мирна, јер су извесни делови на колима еластични а нарочито они. о којима висе кола сасвим слободно. Намештање скретница као и укрштања кола иде врло лако. Што се тиче кривина, оне се могу проћи, ма биле и врло велике. У опште сигурност је при вожњи на овим колима велика, због чега су несрећни случајеви скоро искључени. Трошкови око намештања овог сисгема нису велики. Брзина .је код овог система, ако исти служи за варошку употребу, 30—40 км. у часу. Сви су услови код овог сиетема врло пово.<ђни за добијање великих брзина нри кретању кола. Ниједан други систем нема тако си-