Opštinske novine

212

Београдске општинске новине

2) У свима осталим улицама градског реона дозволити брзину кретања до 35 км., & изван и до 50 км. ка Земуну, Дедињу и Топчидеру. торна возила свих врста крећу се и јуре преко дозвољене брзине. Значи у центру имамо успорено кретање возила, а ван центра кретање са повећаним брзинама. Но без обзира да ли су у тим градовима иностранства брзине прописане или неограничене и до 100 км/час, ја мислим да се код нас за још извесно врзме, док се младеж као и одрасли не преваспитају, поведе рачуна и не пренагли са дозвољеним максималним брзинама, нарочито у ужем и најживљем центру нашег града, где су у питању свега две-три

3) Моментална вожња на прелазима и на раскрсницама двеју улица, а нарочито оних које излазе на главне артерије, брзина моторни хвозила не сме бити већа од 15 км час, да би возари, у случају потребе, могли одмах зауставити своја кола. 4) Велики теретни камиони од више тона носивости, морали би, нарочито кроз живље улице и кроз ецнтар, имати мању брзину од осталих возила, а највише до 20 км/час, јер су познати и још увек у живој успомени неколико већих њихових судара са осталим пре-

терећени многобро[јним аутомобилима и разноврсним) возилима. На другој пак страни, и у тим1 истим градовима по великим и широкт« оближњим авенијама, аутомобили и мо-

Не нагињи се кроз прозор кад је трамвај у покрету! (Са изложбе слика саобраћајних несрећа у Београду)

Гаража Возног парка Г. п. Б. са новим аутомобилима

улице, што апсолутно неће и не може утицати на саобраћај и кретање целог града. Али исто тако држим да треба повести рачуна и о томе да брзине кретања моторних возила не смеју бити ни испод граница срачунатог лишимума, јер би у том случају збиља настао застој и успореност и саобраћаја и живота, па и привреде града, од чега би трпели сви, а ефекат раскрчења и Нормалне циркулације би дао негативне резултате. На основу горе изложеног, држим да би требало устзновити следеће брзине у Београду: 1) Дозвољена брзина моторних возила у ижем иентру града до 30 км-час.

возним сретствима, у већини случајева због претерајно брзе и непроггисне вожње. 5) Потребно је одржавати најефикаснију контролу над брзином кретања свих моторних возила, нарочито помоћу покретних — летећих саобраћајних пагрола на бициклима и моторциклима, и применити најстрожије казне над пешацима и над возарима, када се не буду цридржавали саобраћајних прописа, а непоправивима одузети право на даљи рад, поред тога што ће искусити последице кривичног закона. 1п§. Александар М. Дојчиновић