RTV Teorija i praksa
Sa ovim projektom mogli bismo se pojaviti i u Saveznom fondu za razvoj novih tehnologija u jugoslaviji. Međutim, prioritet je da radimo brzo i da što prije uvodimo neke funkcije u mrežu, makar i na izdvojenim cjelinama. U tom slučaju išli bismo na razvoj RDS когак po когак, što je takođe moguče. Bitno je prije ovoga odgovoriti da li je prioritet za nas, kao i u Evropi, slušalac u autu, pa onda ovaj koji program prima u kuči na stacioniranom radio-aparatu. Ako računamo da budemo turistička zemlja, a tranzitna smo zemlja među prvim po značaju u Evropi, jasno je da se puno više pažnje mora posvetiti bezbjednosti i informisanju u saobračaju. Sa ove tačke gledišta čini se da je prioritet generisanje saobraćajnih informacija Čitav sistem informisanja vozača bi se mogao uvesti jeftinije i mnogo brže nego što je moguče napraviti dobre puteve. Međutim, može se odmah postaviti pitanje ko će davati ove informacije za RDS kojima če se „puniti” TP? Novinari danas imaju puno primjedbi da se nove informacije bitne za odvijanje saobračaja i pogotovo njegovo usmjeravanje dosta teško dobijaju, ali je za očekivati da se to promijeni. Druga zamjerka može se uputiti na primjenu RDS za automobiliste kod nas, јег imamo dosta stara i loše održavana vozila, te da je RDS još uvijek luksuz u našim uslovima. Ne uzimajući u obzir strance koji bi bili brojna korisnička kategorija, mislimo da je RDS potreban i zbog naših vozača, ali treba voditi računa o onima koji mogu najlakše doči do RDS prijemnika a to su vjerovatno vozači teretnih automobila i skupih putničkih vozila. Več se ostvaruju uslovi da zemlje bez RDS budu „lobovane” preko satelita globalnim svjetskim pejdžingom. Predviđa se upotreba pejdžera do 90 karaktera na displeju sa tečnim kristalom, i očekuje se zadovoljavajuči prijem u mobilnim uslovima na frekvenciji 1,5 GHz. RDS za automobiliste sa osnovnim funkcijama TP i TA, automatskim podešavanjem na najbolji prijem radio-
186