Srpski tehnički list

У Београду недеља 4. Јануара 1909. год.

ГОД. ХХ

СРПСНИ

ТЕХНИЧКИ ЛИСТ

ОРГАН УДРУЖЕЊА СРПСКИХ ИНЖЕЊЕРА И АРХИТЕКТА

ЕЋ

ње:

САДРЖАЈ: Да ли је рационалније било између Шапца и Ковиљаче увести аутомобилске возове но градити железницу од Ј. П. 3. — (1.) — Употреба цемента од згуре из високих пећи за фабрикацију опека од Ј. — (8) — Мерење

дужина помоћу нивелања од Ј. — (8) — О свежем месу: превод од Ј. — (4) —

хару —— (5) елеменат „Нипонијум“; Подземни пренос

Телеграфска линија кроз Са-

— Напредак у фабрикацији игала; Термит; Колико дуго без прекида може да вози локомотива; Нов електрике високог напона — (6) —

Од куда тог коме то требар од

С-а. —(6)— Вести —(7)— Прилози фонду за подизање дома нашег Удружења—(8)—- Члановима Удружења—(8) —

Да ли је рационалније било између Шапца и Ковиљаче увести аутомобилске возове но гр дити железницу>

Још пре почетка грађења пруге Шабац —Б. Ковиљача у овом је листу (бр. 30. од 1907. г.) писац студије: „О значају друмова некад и сад“ уважени професор Универзитета г. Ј. Стефановић тврдио: „да би много рационалније било да,се у подринском округу између Шапца и Лознице у место железнице уведе по оном дивном друму неколико ренардових возова“. Исто је то наглашено и у броју 46. од ове године у чланку „Аутомобилски возови и народна одбрана“.

Познато је, да је ради пројектовања не. ког пута, железнице, или ма какве саобраћајне линије потребно пре свега прикупити податке о саобраћају у правцу, куда се жели саградити саобраћајна линија ; за тим и податке о конфигурацији и техничким особинама терена, куда ће се линија провести као и о техиичким особинама и нормама линије, која се жели тим тереном подићи.

Из података саобраћајних израчунавају се непосредни приходи од будућег саобраћаја, а из техничких особина, терена и линијн израчунава се потребан капитал за грађење пројектоване саобраћајне линије. Прорачуаети приходи од саобраћаја одређују врсту линије а у неколико регулишу и првобитни на-

железница или каква друга саобраћајн линија може се поставити и пустити у саобраћај у почетку и са мањим потребама и провизорнијим грађевинским елементима, па се доцније усавршавати и проширивати према у-

већавању саобраћаја.

Исти је поступак прикупљања саобраћајних и техничких прилика, и израчунавање рентабилитета за паралелну саобраћајну линију, т. ј. кад се хоће поред постојеће саобра-

ћајне линије да гради друга савршенија нпр, поред пута железница.

Таке је податке требало имати и за саобраћај у правцу од Шапца до Лознице односно до Бање Ковиљаче, кад је тражена концесија за грађење железнице у том правцу и кад је решавано о грађењу те железнице.

Ја сам дошао у округ кад јепитање бар у неколико било већ решено у корист подизања те железнице. Истина, то је решење било на такој мртвој тачци, да се могло врло лако склонити у страну. Јер и они сами, који су доносили решење о грађењу: да су имали тачне податке о коштању железнице, вероватно га не би, ни онако какво су донели, никада потписали. | -

Решено је било, да округ према датој му концесији уступи грађење железнице Шабац—Б. Ковиљача ма коме предузимачу, који положи кауцију од 50000 дин. а округ даје само земљиште потребно за пругу; а

чин израде саобраћајне линије. Јер био пут | ако се за два месеца од те објаве не јави