Moj život i rad

33

штво Фордових Аутомобила, чши сам ја био подпредседник, инжењер, механичар, шеф радионице и главни директор. Друштвени капитал је износио сто хиљада долара, од којих сам ја добио 25 од сто. Првобитно друштво и његова оделења су, можете мислити, била скромна. Узели смо под кирију једну малу столарску радионицу у Мак Авију. Правећи своје цртеже, одредио сам истовремеко начине фабрикације, али пошто у то време нисмо имали средстава да купимо алате-машине, сви аутомобилски делови били су израђивани у разним фабрикама. Наш посзо се у главном састојао у томе што смо намештали точкове, гуме и сандуке л Овај начин рада су нам наметале саме прилике, али ми ћемо га задржати и за будуће. Он се састоји у томе што ће се сваки део производити на месту где се он може фабриковати, и склапати онде где ће се артикал пустити у продајуЦ Тај начин употребљавамо данас, за Француску, Енглеску итд., са таквим резултатима да имамо намеру га. Кад од других можемо купити делове толико исто добре као да смо их сами радили, и не покушавамо их правити.

Тежина не чики снагу. Моји покушаји су од почетка били управљени на то да смањимо тежину теретњЈ Сувишак мртве тежине је мана свих аутомобилских кола. А о томе постоје најглупље идеје. Ништа није чудније, кад човек размисли, од идеја које се на крају крајева увуку у обичан говор. Тако, кад се жели оценити умна вредност једког човека, каже се: тежак чозек I Шта то значн? Нико не сматра, ваљда, да је дебљина и тежина човекова добра ствар за тело.

Форд, Мој Живот и Рад