Anali Pravnog fakulteta u Beogradu
547
ПОЈАВА И РАЗВОЈ ЧАРТЕРА
Америчким Државама, ко je нису биле под фашистичком окупацијом, а имале су потребе да комуницирају са војним базама, изграђеним на најудаљенијим тачкама света. Вероватно делује парадоксално, али je елемената уговора о чартеру било усред ратног вртлога и то у САД, које нису биле приморане да комплетну трговачку авијацију ставе на располагање Армији. Америчко министарство рата je ваздухопловне компаније обавезивало уговором да превозе људе и храну до ратних зона и других стратешјских пунктова у свету( 9 ). У неким судским споровима, који су, поводом оваквих уговора, воЬенн после рата, амерички судови су изричито стајали на становишту да je реч о правом уговору и уговорним обавезама, у којима се компанија појављује као превозилац ( 10 ). Оваква пракса, створена за време рата, настављена je после ослобођења, тако што одређене државне институције узимају под чартер авиоые трговачке авијације и користе и за превоз својих људи и материјала( п ). 2. —■ После другог светског рата дошло je до правог бума чартер летова у ваздухопловном транспорту. Број ваздухоплова и слободних пилота, ко je je по завршетку рата требало искористити, био je само један од фактора који je утицао на развој чартера. Психолошко растерећење од ратне опасности и изолације, праћено нормализацијом цивилног живота и повећаном погребом и жељом да се путује због посла или туристички, такође се наводе као узрок важног развоја чартера. Изнајмљивање ваздухоплова постаје веома рентабилно за туристичке агенције, трупе и појединце, а посебно привлачно за магье ваздухопловне компаније( 12 ). Уговор о закупу авиона се у овој грани више практикује него уговор о куповини и продаји, за који су, у годинама после рата, нарочито у европским земљама, потребна велика матер ијална средства ( 13 ). Осим овог разлога, за такав развој чартера могу се навести и два друга економска објашњења. Прво, у области авионске индустрије технологија се мења великом брзином да само велике компаније могу мењати апарате без великог размишљања о њиховом времену амортизовања. Други разлог
(э) Први ратни уговор овог типа склопљен je са компанијом Tinited Airlinzs, 4. априла 1941.
(10) Jackon V. Northwest Airlines, 1949 USAVR 225 , 2 Avi 14.437; Gill v. Northwest Airlines, 2 Avi 14.890; Alansky v. Northwest Airlines, 2 Avi 14.377.
(il) Тако je, на пример, у време Корејског рата, Америчка, управа за цивнлно ваздухопловстзо (Civil Aeronautical Board) овластила известан број иередовних вазДушних превозилаца да са Армијом закључује уговоре о чартер-превозу људства н материјала из једне базе у другу, Y том цил>у биле су основане три асоиијације: Air Transport Association, Air Coach Transportation Association и Independent Airlines Association. Видети судски спор: Twentieth C ent ary Aircraft, Inc. v. United Stales of America, United States Court of Appeals, Ninth Circuit, September 30, 1965, Aviation Cases 1964—1968, n. 17.816.
(12) Па пример. UAT (Union Aeromaritime de Transport) je на основу партер уговора изпајмила грчкој компанији Olimpie Airways ваздухоплове ca опремом, али je посада била мешовита, составлена са обеју страна, да би грчки пилоти могли да се обучавају. Ево још нсколико примера иослератних чартер аранжмана измеЬу компанија: CAVE (венецуелска компанија) и US Overseas Airlines (америчка) из 1951; ВО АС je 1955. године узела под чартер иеколиТ'О ~S uper С oust elation’ од компанија Seaboard и Western Airlines ради прекоатлантскнх летова; такав je уговор о чартеру са америчким компаиијама заключила и белтјска компанија SABENA итд.