Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

л —| 1,491, 1,57 п: — | 31,5 |39,08 т: — 60,3 |621 п: — | 66,91 67,00 пи — | 78,00 | 77,15 т: = | 40,35 | 41,60

1,89| 2,5 | 3,63| 5,0 32,4 |31,4 |.27,95 | 19,26 64,4 |68,4 |75,3 | 79,3 66,77 | 65,6 |62,2 |56,6 75,4 | 70,15] 59,8 |43,0 43, ‚00 44,80] 46,75 | 44,80

Черт. 4 показываетъ кривыя этихъ испытаний. Разсмотримъ теперь какъ будетъ измБняться расходъ

топлива въ часъ на еденицу

мощности, если двигатель имЪетъ количественное регулирован!е. При этомъ способЪ регулирован!я съ измЪненемъ нагрузки также будутъ изм$няться 1+ , = и тт. Изм5нене т: съ нагрузкой будетъ происходить, какъ видно изъ выраженйя, к | ры а

гдЪ Р, — конечное, а Р, — начальное давлен1я сжатя, въ силу измЪненя отно-

ен] Р: шен1я р.’ уменьшен!емъьъ нагрузки будетъ увеличиваться, а потому п. убывать. Коэффишентъ полноты д!аграммы д; будетъ съ измБненемъ нагрузки отъ нормальной убывать, какъ въ сторону ея возрастан1я, въ силу увеличения потерь теплоты на-

которое съ

ружу, такъ равно и въ сторону уменьшен1я ея отъ нормальной, въ виду возрастан1я потерь при всасывани и ухудшен!я про-

цесса сгоранйя.

ИзмЪнен!е механическаго коэффишента п» будетъ такое же какъ и при качественномъ регулировани. Въ силу изложеннаго кривая расхода топлива въ часъ на единицу мощности и при количественномъ регулировании будетъ имфть прежний

„характеръ.