Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

143

топлива (при пл пофздахъ въ годъ и стоимости единицы вЪса топлива А’) приводится къ виду

В=М-+ С5$ (2) которымъ мы и пользовались с въ отд. (1) при изучени осно- “^

ван! метода.

Когда намъ дана тяговая характеристика паровоза 5) (фигура 5), то пользуясь ею и формулою (6) можно построить кри- | выя расхода топлива на 1 поЪздо-километръ (фиг. 6) для

различныхъ составовъ пофзда О, О., Оз ит. д. въ функши | подъема $. Эти кривыя и слу- , жатъ намъ какъ основан!е для ГУ ] ре практическихъ расчетовъ топ- 7 у лива. Способъ построеня этихъ У кривыхъ расхода топлива ни- Е жеслЪдующй: Е

Задаемся скоростью движен!я на подъемЪ (наиболЪе тяжеломъ для даннаго состава поЪзда) И;. Возьмемъ напр.

; = Ат 5 >" Изъ тяговой характеристики паровоза (фиг. 5) бе-

ремъ соотв$тствующую 9 силу тяги И; и по ней по формулЪ (6) вычисляемъ расходъ топлиА ва В: = бар В 270 —= с0п$. Проводимъ на фигурЪ 6 горизонталь у=В, . Задаемся послЪдовательно составами поЪзда (вЪсъ вагоновь)

О, О, О, ... Ол и на-

5

ты Я

Регуляторъ закрРыТЪ 5 2 = 72 < о р ' р

г

О

5%

ходимъ соотвфтствую- 1 ще имъ подъемы по —59%, + 5% формулЪ Уклены . Подъемь!

7: ЕЛИ а а) 1 = о 2 (7) Фиг. 6.

5) О составлен! и тяговой характеристики паровоза см: \. ЕагмаКоузКку. Пе БечебзуисваНИсвзе АтЬеЙзасе 4ез Г.окотоНукеззе1$ — „СЙазегз Аппа!еп“, 1930 № 1281, $. 115.