Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

146

согласно указан!ямъ американской и европейской практики *) ибо, къ сожалЪн!ю, мы не имБемъ подъ руками другихъ обработанныхъ надлежащимъ образомъ статистическихъ данныхъ.

Расходы Центральнаго Управлен!я должны быть исключены изъ разсмотрЪн!я, ибо, какъ было замЪчено, они отпадаютъ изъ разсмотрЪн!я, какъ не вляюцие на положен!е минимума кривой годовыхъ расходовъ въ функщи подъема 5°/. ПослЪ принят!я этого во вниман!е получается послЪднй горизонтальный рядъ нашей таблицы, показывающей, что = лежитъ въ предБлахъ отъ в, = 0,153 (Франш!я) до =› = 0,188 (Югослав!я). Эти цифры однако должны быть уменьшены прим рно на 25°/., ибо въ вышеприведенной таблицЪ не приняты во вниман!е расходы службы капитала въ отношен!и паровозовъ и подвижного состава и, кромЪ того, въ ней не выдЪленъ расходъ на топливо, на маневренную службу, мастерскя и водокачки. ПослЪ этой поправки съ достаточной степенью вфроятности можемъ принять в, = 0,115 (Франшя) и =. —=0,141 (Югославия). По другимъ статистическимъь даннымъ 3) для Польскихъ желЬзныхъ дорогъ в =0,1.

Посмотримъ еще, какъ обстоитъ дБло на наиболЪе интенсивной континентально-европейской желЪзно-дорожной сЪтиГерманскихъ государств. дорогъ.

На германскихъ дорогахъ по статистикЪ за 1927 годъ*) расходы на топливо составляли 23,2°/, отъ всЪхъ расходовъ паровозной службы, принимая во вниман!е и расходы службы капитала въ отношении локомотивовъ (18,7 °/) и устройствъ по обслуживанию локомотивовъ (8,7 °/,). Въ свою очередь расходы паровозной службы составляютъ по даннымъ Рисйз’а 30°/, отъ всего бюджета расходовъ германскихъ дсрогъ, и. такимъ образомъ расходы на топливо составляютъ сх 7,0°/, отъ всЪхъ расходовъ. Отбрасывая с 10°/, на расходы Центральнаго Управлен!я, получаемъ, что расходы на топливо составляютъ около 7,8°/,. Такимъ образомъ для германскихъ желЪзныхъ дорогъ получаемъ вфроятное наименьшее значение г, = 0,078. Столь низкое значен!е = здЪсь, повидимому, объясняется тЪмъ, что въ общихъ расходахъ предвидены и расходы службы капитала въ отношен!и пути и сооружен, чего

7) По даннымъь О-г. 11°. Е. Меё2е[!т’а (Напошаз- Масписеп 1923, Ней 123: Ге РашрНокотойуе 4ег Сесепмгаг!) изъ расходовъ службы тяги падаеть около 1/53 на топливо, 1/. на возобновлене и ремонть и 1/3 на персоналъ. Такое раздълеше вполнф отвфчаеть американской практикЪ, а также даннымъ для германскихъ ж. д. и для генеральнаго р5шешя задачи можетъ быть въ первомъ приближен!и распространено и на друйя ж. д.

3) Ге Г.осошойуе, 1927, стр. 136.

9) Хмеце \екгаНкоп{егепя 1980. ЗекНоп 26, ВенсвЕ № 19 „Пе мзсванИсне Епбускшие ег РатрНокотоНуен Бе! ег Оец{зсВеп КесйзБана“. А. Ге Еплмскшоя 4ез ОашрНокошоНурагк$ Чег РО. К., БзагБеНеЁ уош ЮКесвзраби@теког ЕисЬ$, 5.2,