Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

151

ваемъ въ этомъ случаЪ постоянное значен!е в, выбираемое по соображен!ямъ, изложеннымъ въ отд. 1" въ границахъ между в, и е›, ибо 1) обычно сравниваются трассы дороги, для которой мы заранфе можемъ установить, будетъ ли она принадлежать къ числу лин съ сильнымъ или слабымъ движенемъ и 2) мы предполагаемъ, что эксплоатац!онные расходы для двухъ или нфсколькихъ сравниваемыхъ вар1антовъ дороги, будуть находиться въ одинаковыхъ соотношен!яхъь къ расходу на топливо. Посл$днее не всегда вфрно, наприм., для случая когда сравнивается перевальный вар!антъ съ обходнымъ равниннымъ и т. п. Въ этихъ случаяхъ для перевальнаго вар!анта (большия 5°/„) отношен!е = больше (см. фиг. 2), чЪмъ для равниннаго. Это обстоятельство можно будетъ учитывать съ достаточной для практики точностью лишь тогда, когда мы будемъ располагать статистическимъ матер!аломъ, обработаннымъ соотвЪтствующимъ образомъ, т. е. когда мы сможемъ построить достаточно точно кривую е=ф ($ °/о).

Въ заключен!е нашей работы считаю долгомъ принести мою сердечную благодарность профессору Рышкову, посвятившему не мало труда и времени на изучение въ деталяхъ нашего способа расчета и давшаго цфлый рядъ весьма цфнныхъ совфтовъ и замЪчаний.