Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

382

изнуреня силь челов ческихъ, коихъ употреблен!е досель стоило столь великихъ издержекъ и потерь, какъ въ ея народонаселени, такъ и въ отчуждени ихь отъ сельскихъ работъ“,

„Выгоды сего изобрЪтен!я, кром$ уже упомянутыхъ, сесть также скорость времени употребляемаго на перевозку тяжестей симъ средствомъ, превосходящая несравненно до-

о 2 Е и ЕАН Е = ее ыы Е пиру

Фиг. ба.

селЪ на сей предметъ потребовавшуюся и великая вЪрность ВЪ исчислении при томъ сроковъ доставки грузовъ кь ихъ мЪсту назначен!я. Для исчислешя выгоды, получаемой отъ употреблен!я паровыхъ машинъ для судоходства, нужно знать, что замЪна силь человфческихь конными машинами избавляетъ оть половины, а. паровыми машинами отъ девяти десятыхъ суммы издержекъ, на судоходство употребляемой“.

Важность судоходства по внутреннимь нашимъ водамь и успЪхь конныхъ судовыхь машинъ, введенныхъ въ то время Пуадебаромъ 1), обратили вниман!е правительства на улучшене р$чного судоходства. По свидфтельству извЪстнаго генералъ-лейтенанта (тогда полковника) Базена 3), въ

1) ДесятилЪтняя превиллегя на конныя машины была выдана Пуадебару 29 мая 1814 года, хотя первоначальная мысль замфнить бурлачью силу лошадиною принадлежить главному мастеру Огурдинскаго лЪфсопильнаго завода В. А. Всеволожскаго въ селЪ Усольф, Александру Ивановичу Дурбошеву (статья „А. И-ва, о пароходствЪ на ВолгБ и ея притокахъ, въ Нижегородскомъ СборникЪ, изд. Нижегор. губ. стат. комитета. Томь Ш. Нижн-Новгородъ, 1870 Г.).

2) Генералъ-лейтенанть Петръ Петровичъ Базенъ (Р1етге Пошицаце Вагате) (сынъ уроженца г. Метца; онъ написалъ курсы геометр!и и матеорологи, (родился въ 1786 г. Умеръ въ 1838 году): въ 1310 г. поступиль въ чинЪ подполковника на русскую службу; съ 1815 по 1824 годъ быль профессоромъ, а съ 1824 по 1884 г. — директоромь Ииститута нинженеровъ путей сообщения; умеръ въ Парижф въ 1838 г. Базень быль выдающийся техникъ; по его проектамь и подъ его наблюденемъ возведено много за-