Ekonomist

27

Из свега напред изнетог јасно је да пут којим се пошло у санирању данашњег стања на железницама није исправан и да ће он одвести горем стању него што је данас. Као врхунац отште пометње, који влада у овом питању наводимо случај да је нови буџет за 1828/9 год. израђен »на комерцијалној основи: у смислу члана 225 фин, закона за 1927/8 год. и нове Уредбе о комерцијализацији саобраћај. установа, коју ћу ускоро поднети па надлежно одобрење.“ Дакле буџет је рађен на основу Уредбе, која још и непостоји и чије се ни контуре стварно још не знају. Међутим, у истом експозеу о буџету стоји и ова констатација: УСве установе Министарства Caoбраћаја предвиђене су у овом предлогу буџета по својој формапији према новој Уредби о реорганизацији Министарства Саобраћаја и саобраћајне службе, која важи од ! априла ове (1927) године, али која у том погледу није могла бити спроведена у буџету за 1927/8 г. јер је овај буџет рађен пре образовања нове Уредбе,“

Пошто је буџет рађен по две уредбе, које су у основи супротне једна другој, то једва ми је потребпо рећи, да ће тиме наше железнице бити одведене директно у хаос.

Данашња железничка организација јесте један болестан организам, али организам који још живи; да се он излечи морају се употребити мере, које тај организам неће убити, већ постепено подизати. Другим речима, никакве нагле пертурбације несмеју се правити, да се не би створио општи хаос.

Поправљање данашње организацје има ићи у два правца а) у правцу да се данашњи бирократски начин експлоатације замени са комерциалним и в) да се администрација што више упрости и на тај начин постигне не само јефтинија експлоатација већ и бржа и приступачнија масама, због којих железнице и постоје,

Што се тиче постављања на комерцијалну оспову први акт треба да буде; ослобођење од многобројних формалности Закона о државном рачуноводству.

Но као год што је важно ослободити се формалности заKOHA о држ, рачиноводству још је важније ослободити се разних правилника, прописа и наређења, који су издавани о рачуноводству и руковању имаовином Министарства и који су ту службу до крајности компликовали,

Али за увођење потпуно комерционалног начина рада на железницама потребан је један предуслов; а то је да и особље