Filatelista

Луј Гидон (Боша Садоп) један од најахтивнијих пилота на линији Париз—Цариград, нарочито при ноћним летовима Панчево—Букурешт Да би се омогућило безбедно атерирање, у Букурешту (Банеаса) и Београду (аеродром Панчево) постављени су покретни рефлектори Зашег—Нагје који су на задовољавајући начин обезбеђивали осветљавање терена нарочито троугласте зоне дуге 200 м, са основицом од 100 м. Приколица коју је вукао трактор померана је, пратећи правац ветра, да би се у жељеном правцу добило осветљење за атерирање.

ПОКРЕТНИ ПРОЈЕКТОРИ СОТЕР-АРЛЕ

Извор светлости састојао се од две лампе са металним влакном јачине 3000 свећа (10 У, 110 А) постављене испред посребрених параболичних огледала пречника 0,60 м. Две кутије са оваквим изворима светлости монтиране су на кров приколице изнад генераторске групе Астер 47 К (120 МУ, 10 А). Преко дана је овај уређај држан у хангару, а ноћу је постављен на терену: приколица, коју је вукао трактор, померана је пратећи правац ветра да би се у жељеном правцу добило осветљење за атерирање.

Поводом педесетогодишњице ноћног лета Панчево—Букурешт, филателистичко друштво „Београд" у сарадњи са ФД „Панчево“ издало је пригодни коверат американ формата за ваздушну пошту са одговарајућим натписима на српскохрватском, румунском и француском језику, а на пошти у Панчеву коришћен је 9. 1Х 1973. пригодан жиг. Као датум првог лета назначено је „9. ТХ 1923". У исто време, ЈАТ је издао пригодну коверту, само је као време полета назначено „9/10. 1Х 1923", У Румунији је такође издат пригодан коверат и коришћен жиг, али је као датум полетања назначен „10. 1Х 1923"! Како је дошло до ових разлика2 У француском часопису |АегопашНаџе с почетка 1924. тодине пише:

„По први пут одлазак се одиграо 9. септембра у 4 часа изјутра. Авион је подигнут од стране гг. Борегара, пилота и навигатора Вала. Навођен фаровима доспео је до Карпата у зору и наставивши пут атерирао у Панчеву (аеродром Београд) у 9,10 часова, после лета од 5,10 часова. Утисци посаде су изврсни. Између станице у Букурешту и авиона успостављена је веза безжичном телеграфијом. Сутрадан, полазак из Београда одиграо се у 16,80. Авион је прешао Карпате у сумрак и навођен фаровима стигао у Букурешт пре поноћи.

14-ог, авион је из Букурешта пошао у

2,85 и стигао у Панчево у 5,35 часова. Су-

традан је пошао у 1615 и у ноћи био поново у Букурешту.

Ова прва путовања у оба правца изведена су без и најмањег инцидента.

Главни пилот Компаније М. Ногес водио је специјалну обуку пилота за ноћни лет и управљао првим путовањима.

Службени и аеронаутички кругови Београда и Букурешта су поздравили успех ове прве реализације ноћне трговачке пловидбе.

Од тада, ноћни летови су настављени све до годишњет обустављања службе".