Srpski tehnički list — dodatak

СТРАНА 36 бити пресудан, као што ћемо ниже видети. Тако на пример, често је избор материјала према месним приликама сам по себи решен, ако га има довољно и у доброј каквоћи у близини места грађења, том материјалу мора

се тад са економског гледишта свакојако дати |

првенство. Сувише далек транспорт материјала може знатно утицати на његову јединичну цену, чим он постаје неекономичан.

Код железничких усека у стени, добија се често камен добре каквоће, тако, да се он за изргду објеката у њиној непосредној близини може првенствено употребити. На против, ако железничка пруга или пут пролазе кроз шуме или поред ових, имаће превагу дрвени мостови. Има случајева, да даљина транспорта не утиче у великој мери, ни јединичну цену на пример, ако је транспорт могућ водом, те је као такав јевтин.

На велике даљине најлакше је транспортовати гвоздене мостове, они се транспортују из индустријске државе у другу без индустрије, па често и у нарочите колоније преко океана, и то тим пре, ако климатски услови по-

следње — дрво — као конструктивни материјал искључују.

Даље треба приметити, да за јако ограничене конструктивне висине мостова, долазе у примену искљууиво гвоздени. Тако на при-

= Рад УДРУЖЕЊА

мер код железничких мостова до 8,0 т. ра- |

спона могуће је изаћи са конструктивном висинои од 30 до 60 см. применом тако званих близних носача— близанаца — 2 Шпозтасег, док би при каменој конструкцији морали имати најмање 1,0 т. конструктивне висине.

Имамо ли довољну конструктивну висину на расположењу, биће и избор камене конструкције најоправданији, нарочито ако је објекат испод високог насипа, тад камена конструкција искључује сваку другу.

И величина отвора, који се морају премостити, утицаће на избор материјала. При том ће се безусловно најпре прибећи пре-

мошћавању гвожђем, ако су ти отвори знатни |

а Фундирања тешка, као и онда, ако се сталне скеле не могу подићи.

Премошћавање дрвеном конструкцијом за васпостављање саобраћаја у ратно доба, скоро је најчешћи случај, као год и привремено осигурање саобраћаја, приликом грађења каквог сталног моста, а осим овога и у земљама у којима стоје веома скромна срества на расположењу за израду објеката, као што је и код нас случај.

година ХИ.

Имамо ли за израду каквог објекта на

| расположењу све три врсте материјала, дрво,

камен и гвожђе, то прво треба испитати, да ли дрво са друга два материјала може издржати конкуренцију, при чему ваља имати на уму, да су дрвени железнички мостови далеко мање трајности од дрвених друмских мостова. Ово се даје објаснити тиме, што се дрвени носачи тешко могу код железничких мостова кровом заштитити од влаге и трулежи. Сем тога, дрвеним железничким мостовима прети велика опасност од пожара, који проузрокује ватра из локомотиве. Поред наведеног и рушење железничког моста је од далеко кобнијих последица од рушења друмског моста.

Неподобност дрвених железничких мостова у толико се више истиче, што је објекат и саобраћај на њему већи, последње важи и за друмске мостове.

Према техничким прописима за грађење железничких мостова на главним пругама важе следећа правила:

Ако нема нарочитих разлога за избор гвоздене конструкције, мора се солидно пресведена камена конструкција, био овај природан или вештачки, претпоставити свакој другој,

Дрвени железнички мостови за главне пруге смеју се само изузетно правити.

Грађење гвоздених мостова треба да буде само од ваљаног, когног или топљеног гвожђа, односно челика.

За секундарне пруге утврђено је ово:

Израда дрвених мостова допушта се.

Код гвоздених мостова за притиснуте делове дозвољено је и ливено гвожђе.

Ако за конструкцију неког моста имамо да бирамо само камен или гвожђе, што често бива, тад се израда упоредних пројеката и одговарајућих предрачуна не да обићи за правилан избор материјала. Само код знатних, неизбежних распона, сме се тврдити у напред, да ће премошћавање гвожђем бити јевтиније од премошћавања каменом, а никако код мањих и средњих.

Упоређењем трошкова за грађење константовано је у северној Немачкој, да су испод 30 т. распона камени мостови јевтинији од гвоздених. (Код нас је највећи камени мост око 21 т. распона).

Трошкови за грађење код извршених гвоздених мостова ретко могу послужити као тачна оцена коштања за ново пројектоване гвоздене мостове из разлога, што цена гвожђу