Srpski tehnički list — dodatak

СТРАНА 88

увлачи гвожђе и подижу гвоздени мостови и где треба и где нетреба.

Крајње је време да се једном и код нас одбаце старе предрасуде као: да се са стрелом свода не сме ићи преко Џ,; распона, да се ослонци свода не смеју упуштати у воду,

да је извођење сводова са изгубљеним ослон- |

цима нерационално, да за извршење већих камених мостова од ломљеног полутесаног и тесаног камена односно бетона немамо мајстора ни радника, те таке мостове не можемо, као што се то обично вели ни изводити. Почнимо прво са мањим објектима од бетона и ломљена камена, па корачајмо постепено у напред, као што су и други чинили, набавимо

лико вештих раденика, све ће то ипак јевтиније стати, кад се на дуже време рачуна, а не од данас до сутра, као што код нас на жалост бива, јер треба имати на уму, да ми не смемо дозволити, да нас време прелази, па да нам страни шпекуланти и пробисвети, тврдећи да немамо спремних инжењера и мајстора, путем разних протекција и концесија отимају вечито један по један посао. Само тако радећи постићи ће се несумњиво жељени успех, да смо и ми у стању нешто створити и да на крају крајева техничке предмете и питања требају и морају у нашој земљи пр-

венствено наши техничари да решавају.

Завршујући ова излагања сматрао сам, |

да за г. г. колеге неће бити без интереса, ако им изнесем и податке о броју и коштању свију код нас извршених друмских гвоздених мостова, у последње доба пошто исте за железничке нисам могао за сада изнети, јер су ми непознати.

Од извршених друмском гвоздених мостова до краја 1895 познати су ми следећи:

1) Мост на Поречкој реци, 2) Јасенички код Орашја, 3) Моравски код Мрамора, 4) Топчидерски, 5) Колубарски код Обреновца, 6) на Тимоку код Зајечара, 7) мост Пиротски и 8) Моравски код Љубичева.

Друмски гвоздени мостови који су још,

у раду јесу:

1) Мост на Нишави у Нишу 63 т. ра- |

спона, 2) преко Колубаре на Белом броду 61 т. распона, 3) Ћеманов на Тамнави 24 т. распона, 4) Колубарски код Диваца 41 т. распона, 5) Моравски код Чачка 2х66 т. распона и 6) мост на Моравици код Алексинца 30 т. распона.

Како су ми подаци о извршеним мосто-

Рад УДРУЖЕЊА

ГОДИНА ХШ.

вима до краја 1895 год. непознати, то сам саставио табеларни преглед коштања и свега осталог, односећег се на 15 комада извршених и саобраћају предатих друмских мостова од краја 1895 до почетка 1902 год., дакле, за

| последњих 6 година од како се у Министар-

ству Грађевина налазим.

Из тог табеларног прегледа види се: распони, ширине мостова без тротоара, површине коловоза, материјал за патос, тежине гвожђа, јединичне цене гвожђа, коштање царине, коштање гвожђа без царине, коштање скела за монтажу, коштање дрвеног патоса,

укупно коштање горњег и укупио коштање

| доњег строја за сваки мост посебице. у прво време и по ког мајстора, и по неко- |

Као што се из резултата ове табеле види, са 15 мостова премошћено је свега 673 м. д. дрвеног патоса има 3430 ша, утрошеног гвожђа 883 Топ. За царину плаћено је 121 065 дин. за гвожђе 438 319 дин. за скеле монтаже 32337 дин. за дрвени патос 42 227 дин. За све горње стројеве 636 271 дин. а за све доње стројеве 578 428 дин. или целокупни издатак за свих 15 мостова износи 1 214 699 дин. све у сребру, при чему је ажија рачуната 12,59 према данашњем курсу.

Како су сви ови мостови с малим изузетком око 5 т. ширине излази, да ! курентни метар премошћавања просечно из свих 15 мостова износи: 1805 дин. од чега долази 945 дин. за горњи и 860 дин. за доњи строј. Ове вредности као и коштање патоса, одржавање конструкције, патоса и гвожђа, дају се лако и за сваки мост посебице одредити, према резултатима њиног коштања и другима из табеле. |

Напомињем, да у табелу нису ушли трошкови за евентуални транспорт конструкције од Београда или друге које станице железницом, односно обичним колима до места грађења, као ни трошкови за надзор, експропријацију и пробно оптерећење, које нисам могао прикупити.

Сви подаци коштања у табели изложени, црпљени су с малим изузетком из окончаних рачуна, и само тамо, где ти нису нађени, узимати су по аналогији њима сличних објеката, те су према томе изнети резултати за сваку оцену довољно тачни.

Поред многих закључака, који се из табеле могу извести, од особитог је интереса тај: да од целокупног издатка за поменутих 15 гвоздених друмских мостова иде 369/ на страну а у земљи остаје 649/.