Srpski tehnički list — dodatak

Стр. 46.

без прекида да доврши за један дан, онда се морају за то учинити нарочите припреме. Нпр. на лучном мосту преко „Јапазсћисћ!“ од 44 мет. распона израђен је свод за само један дан помоћу 4 ма шине за мешање бетона, које је електрична снага покретала. Сипање веће количине бетонске масе са висо ких скела на облогу сводне скеле треба у сваком случају избегавати. Набијање бетона врши се управно на полеђину свода, тангенционално само онда, кад је нагиб благ и то између двојне облоге. У том се случају облога сводове полеђине постепено намешта; у околини темена , где је нагиб блажији набија се опет управно на полеђину. Да се сагради чврст бетон треба набијати снажно и јако. Размере бетонских мешавина су различне, као што је то већ напред поменуто код разних конструкција. У опште је бетон земљане влаге, т.ј. влаге као земља, јачи од пластичног бетона, а овај последњи је напротив поузданији.

Из бојазни да се видне површине бетона не расцветају (искрљуштају), чешће со она на неки начин облажу. Влажан је бетон у опште више подложан крљуштању него ли суви. Кишница, која продире у бетон прима из цемента све растворљиве соли, које проузрокују крљуштање, и износи их на површину грађевине, где вода испари а растворене се соли ту сталоже, за то се препоручује за спољашње стране да се употреби цемент, који садржи најмање таквих соли. За видне површине боље је употребити потпуно пластички спремљени бетон 1: 3 и добро га набити са лимовима.

Да би бетон имао довољно времена да се добро стврдне, треба дуго да остане на оплати, за то скидање скела не треба отпочети пре пет недеља рачунећи од дана, кад је бетоновање завршено. Грађење пешачких стаза, ограде коловоза, шосирање и тд. не треба предузимати пре но што се скела попусти,

Скидање скела. Овај посао треба брижљиво и пажљиво вршити, Расклапање скела почиње од средине ка ослонцима. Код мостова са три зглоба дошло се до искуства, да расклапање скела треба отпочети и у срединама кракова па се кретати ка зглобовима. При расклапању скела треба теодолитом посматрати и свод и стубове. -

Расклапање скела са моста преко Изара у Гринвалду предузето је тек после три месеца за које се време бетон довољно стврднуо. При расклапању у-

„СРПСКИ ТЕХНЧКИ Лист“

Год. ХХ.

потребљено је 28 поузданих људи, од којих је сва-

ки имао при себи по једну металну чашу од 0,25 литара, кључ за завртње и једну малу кашику. На

дати сигнал једновремено су попуштени шрафови на пешчаним лонцима код оба лука, а испод средњих јармова, и сваки је радник избацио из лонца по једну чашу песка. Овако је рађено и са осталим јармовима ка ослонцима, тако да је наступило постепено слегање лука почев од темена и свод је после 3 сата рада био ослобођен. (Било је укупно 154 лонца са песком)

Пошто се доврши расклапање скела онда се предузима:

Пробно опшерећење. За друмске и железничке мостове за ово оптерећење узимају се иста срества, као и при прорачунавању као ваљци и локомомотива. За пешачке мостове узима се подједнако раздељено оптерећење од 400—800кгр/см.“ Стално као и пролазно повијање фиксира се са апаратима (Опозсћег ов, Ваизе псег-ов или Ргапке!-ов апарат.) При томе треба теодолитом посматрати и евентуеллно тонење стубова и тачно осмотрити све пукотине на грађевини и савесно их избележити. —

За један бетонски лучни мост за пробно оптерећење употребљен је друмски ваљак од 181. а сам мост је рачунат за теретна кола од 12 тона или за ваљак од 6 тона са додатком 400 кгр/м= људске навале. Употребљени су прости апарати за мерење прегибања (4. комада). На мостовским срединама тачно су утврђене висине оба лука, и исто тако нивелманом су утврђени: горња површина коловоза у средини моста и на оба ослонца. Пробно оптерећење вршено је овако:

1.) Парни је ваљак брзо прешао преко моста испод кога ради сигурности није било људи.

2.) Парни је ваљак лагано дошао до средине моста и ту је дуже времена стајао. Прочитано прегибање (1 односно 1,5 мј/м.) изчезло је кад је ваљак уклоњен.

3.) Парни је ваљак више пута долазио до средине моста са разним брзинама и на разним местима; и при томе није се приметило заостало прегибање. 4.) Парни је ваљак пуштен до средине моста уза саму ивицу коловоза, где је дуже времена стајао. Очитано прегибање од 2 мм. ишчезло је кад је терет уклоњен. —

22. октобра 1909 г. Врање.

Свет. Јовановић виши инжењер