Srpski tehnički list

ТЕ Е

· која преставља убрзавање парне локомогиве, на почетку готово тангира апсцисну осуа линаја која преставља убрзавање електричне локомотиве готово тангира у почетку ординатну осу. Истина зато је потребно у почетку и већа јачина струје (да би се постигла убрзо велика брзина) али само за кратко време и зато се целокупна електрична енергија ипак смањује.

Још је много бољи однос у истом смислу при заустављању воза.

Из овог летимичног упоређења види се, да је електрична вуча за возове са честим и многим заустављањем много подеснија но парна.

Али је питање како да се набави потребна електрика 2 Где да се пуне акумулатори2

Поменути покушаји дали су и на то одговора. Електрична енергија узима се из електричне централе у варошима где има електричне инсталације. Али онде, где нема електричне централе, нађено је да се рентира по-

дићи нарочиту станицу за пуњење акумула- |

тора у којој је подигнута и потребна централа. Јер данашња техника располаже срествима за производњу јефтине електричне енергије. сад да летимице опишемо возни прибор који ће дирекција саксонских и пруских државних железница увести у саобраћај марта

ове године. Има 69 моторних кола. Кола су.

удешена за трећу и четврту класу. Нема одељака за пушаче и непушаче. Пошто ће ти возови саобраћати само на кратке даљине у колима нема нужника. Има једно оделење које је одвојено од главног простора колског и то ће се моћи употребити као друга путничка класа. Пртљаг ће се примити само онај који има да пређе на воз за даљни саобраћај. Моторна кола могу примити 80 до 100 путника. Да се не би акумулатори пре напрелази, неће се моторним колима прекачивати никакви вагони. А у случају навале путника, пуштаће се потребан број моторних кола једно иза друго.

Сва моторна кола нису једнако конструјисана. Педесет и седам кола су по једном систему. То су двострука кола с акумулаторима; имају четири осовине. Акумулатори су у нарочитом простору испред возовође. Обоја кола су спојена унакрсно спојем на зглоб. У колима има свега 46 места треће класе и 54 места чеврте класе; 8 места могу се од треће класе одвојити и послужити као места друге класе. — Брзина вожње износи 50 километара на сат али се може повисити

и на 90 у случајевима задоцнења, Овај ће се саобраћај увести на 54 пруге.

Ми се надамо да ће и наша железничка дирекција приступити проучавењу ове врсте саобраћаја, која би на нашим новим пругама неминовно донела велике користи; а врло је вероватно, да би се и на главној прузи могло оваквим саобраћајем добити врло много за промет путника, јер и садашњи убрзани возови не задовољавају потпуно потребе живог

путничког саобраћаја. Ј.

Опити зарад расветљавања нерешених питања при конструкцији мостова, кровова и у опште грађевина од гвожђа.

Свакоме, који је само делимично ушао у про-

| учавање области гвоздених конструкција, могло је

изгледати да ни једно друго поље техничких наука није тако потпуно обрађено, није тако тачно опре-

| дељено; да ни у једном другом пољу технике ни-

су резултати тачније одређени и методе теоријског

| испитивања као и методе практичког извршења

савршеније.

Па ипак није тако. Истина је да данас готово сваки техничар, који се иоле бави рачунањем гвоздених конструкција, може врло лако извршити прорачун потребан за одредбу напрезања гвожђа у појединим конструктивним деловима чак и за прилично комбиновање система носилаца, јер су методе рачунања и просте и прегледне. Сем тога, упоредно с усавршеним рачуном развијало се и усавршавање конструктивних облика и конструктвних принципа. Све се више и више вода рачун о еластичкима код конструктивних делова. Рачунање врши се не само с обзиром на аксијалне силе већ и с обзиром на еластику деформацију.

Па поред свег тога има још врло много и врло значајних питања која су још нерешена.

Много штошта остављено је практичком. осећају конструктеровом и његовом искуству. Ово је често довело до нерационалних конструкција, услед којих се расипало и на материјалу и на радној снази. С друге опет стране често је претерана штедљивост довела гвоздене грађевине до недовољног ступња сигурности.

Мнота нерешена питања не могу се решити срествима механике и математике. За многа потребни су покушаји, опити. У ову врсту нерешених питања спадају: питање о распореду сила на спојевима у чворовима; и питање о настављању угаоника лимова и т. д. питање о упливу које имају на-