Srpski tehnički list

— 397 —

Највећа и нај јача локомотива на свету

Балдвин-ова фабрика локомотива у Филаделфији у Сједињеним Државама сев. Америке изралила је пре кратког времена за Гопћегл Расте Сотрапу две компаунд локомотиве система МапПе!, које су без сумње две нај јаче и најтеже локомотиве од свију досад саграђених. Машине су 8/) везаних осовина система компаунд. Према искуству конструктера, локомотиве имају по једну невезану осовину спреди једну позади. Појединости конструкције у многом су погледу тако карактерне, ла их је вредно проучити. Вучна снага овог типа локомотива цени се на 43000 килограма.

Локомотиве ће бити употребљене у пределу Частатепјо између КозеуШе ц Тгискее и имаће да вуче укупан—бруто— терет од 1212 тони по успону макс. од 2090.

Ванредна величина локомотиве може се увидети из ових бројева:

Парни цилиндри за пару високог притиска имају пречник 660тт а корак клипа 725тт); цилиндри за пару ниског притиска имају пречник 100дтт и 725тт корак клипа Парни котао има 2 10т пречника. Грејна површина ложишта износи 21,6та3 а грејних цеви 459т“. Испред димњаче има апарат за предходно загревање п његова грејна

"површина има Зт=. Целокупна грејна површина "износи 594“. Притисак паре у котлу 14 атмосфераУкупна тежина у служби износи 198 тоне а са тендером заједно 272 тоне. Од те тежине 179 тони је као атхезиона тежина искоришћено. Дужина локомотиве износи 1715т а заједно с тендером 25,45т.

Котао је удешен за подлагање с нафтом. Греј не цеви завршују се у димњачи која је 1372 ти. дугачка а пред овом је апарат за претходно загревање воде. Апарат је дугачак 1575 тт Сем тога два инјектора раде без прекида и наливају лево и десно воду у апарат за пригревање, који је непрестано пун. Из апарата за пригревање излива се на горњем крају вода и улива се у парни котао, где има два вентила за аутоматско затварање. Ови су вентили непосредно иза предњег дувара за грејне цеви. Прегрејач паре уклопљен је у систем цеви између цилиндара за пару високог и ниског напона и лежи у димњачи,

Да би се лакше вршиле оправке котао је удешен са попречним шавова који се може раздвојити те се тако можепо дужини раставити на две полутине. Овај је шав удешен помоћу два прстена, један је прикован за једну а други за другу полутину котла а сами су прстени спојени помоћу 42 завртња по З2шт. пречника. — Предњи део котла почива на трапу на ком су и цилиндри за пару ниског притиска.

Стражња полутина котла са цилиндрима за пару високог притиска леже на засебном колском трапу и точковима,

Средње постоље,пришрафовано је испод димњаче а наспрамне макаре средњег рама притврђене су закивцима за лимове котла као и макаре на којима су цилиндри за пару ниског притиска. Дом над котлом, где се прикупља сува пара, постављен је непосредно изнад цилиндара за пару високог напона, дакле око средине локомотиве. Одатле воде цеви пару најкраћим путе у парни цилиндар високог напона. Пара из цилиндара високог напона одводи се двема цевима у прегрејач, где улази с предњег краја и пролази кроз шест свежњева цеви. Отуда пара долази с предњег краја и пролаза у ресејвер облика Т (управо спојни део између цилиндара високог и ниског напона.):'Из овог спојног де: ла пара излази кроз једну једину цев и доспева у цилиндре ниског напона. Ога цев има коленце на зглоб. на оба краја а у средини плосањ за клизање

Разводници паре су клипови 15 цоли пречника и два пут су већи но они за развођење паре код цилиндара високог напона.

Употребљена пара избија из цилиндра на предњем крају и улази у спојни део облика Т, који је опет везан са коленастом покретном парном цеви која уводи пару у димњачу. Фуга по којој ова цев клиза. заптивена је помоћу еластичних прстенова. На крају димњаче коленце цеви снабдевено је с опругом која утерује цев-на своје место.

За промену правца кретања служи Кассопе! — крмило које тера ваздух под притиском и које ради аутоматски. Кинетички пренос крмила у непосредној је вези са вратилом за крму цилиндара високог притиска. Дугачка полуга која је у вези са вратилом за крмило цилиндара ниског притиска положена је у локомотивину линију симетрије и има универзалан зглоб, који је непосредно над оним местом где су предњи и задњи трап локомотиве спојени Овај зглоб проведен је између унутарњих страна макара на којима су притврђени цилиндри високог напона; а тиме је постигнута простија конструкција крмила с кулисом.

Врло је важно што ова полуга при пролазу локомотиве кроз кривине иако се постави на лакат— заузме положај под углом — ипак практички нема никаква уплива на кретање разводника који даје пару за кретање „напред“. Ова је направа патентована. Једна од ових двеју локомотива има рам од ванадим—челика а рам друге локомотиве је од челика с угљеником. Веза предњег и стражњег трапа локомотиве прилично је проста а постигнута је помоћу челичне полуге која уједно служи и као јака спојница за стражњи део предњег рама Стожер

| се умеће оздо, има 178шт пречника и притврђује