Srpski tehnički list

— 44 —

0,2613 . 1,65 _

О2618 50. 1,65 115

дез==70115 ј“

0,431145 роба 115 мм Фили 4 = 0,56

0,431145

је омвајињ= РО НИР 4 = = 1,18 ММ. пречн.

К — 2 ир Об ТУ 165 По 0,2618 + 0,8 .1,65

[Према раније изведеној једначини

зноси Б == ~ 10 мм. пречиј. Н = 13 4 == 13. 120 = 1560 мм. до = 15. 4= = 15 . 120 = 1800 мм; ћи = 04 Н= 0,4 . 1560 ММ. ДО == 0,4 · 1800 = = 720 мм. а по Присману је Х = ћи = 7, Ф5 = 1750

мо = ~ 580 м. м.

а по Грове-у је ћи =Х =5. [0 —92.4] = == 5 [850 — 2.120] = ~ 550 мм.

По == 014 Н + 1,84 = 0,14. 1560 + 1,8. 120—

= ~ 430 мм. Ф или По = 4,2 4 = 4,2. 120 == = ~ 200 мјм. Ф.

ђ; == 0,8. По = 0,8. 430 = 344 мм Ф или == 0,8. 500 = 400 мм. пречн.

Из свега до сада наведеног требало би поједине димензије конуса и димњака теретних локомотива сер 51 — 74 да се крећу у следећим границама :

Чтах = ~ 120 мм. пречн, [највећи отвор);

Н == 1650 мм. до 1800 мм;

ћи = 550 мм. до 600 мм.;

По = 450 мм, до 500 мм. пречн.

Р! == 345 мм. до 360 мм. пречн.

Сем тога требао би бити исечак на димњачи = 0,3 до 0,4 кв. мет. [0,55 Х 0,6 до 0,55 Х 0,75 179]

Осим тога је неопходно потребно за мирно сагоревање угља да се огњиште — рост— нарочито задњи део, у колико је могуће спусти: јер при садањем положају огњишта, пошто се задњи његов део налази скоро у истој висини најнижих редова водогрејних цеви, цепање и играње ватре је неизбежна последица сувише високо постављеног, а при том малог огњишта, услед чега је ложење код ових локомотива веома неједнако.

Што се тиче тендарске кочнице теретних локомотива сер. 51 — 73, конструкција њена тако исто је застарела, и конструкција целе локомотиве, о којој је овде реч, Ја мислим да би требало „покушати са применом тендерске кочнице локомотива сер. 81 — 89 на тендере машина о којима је овде реч: јер је савременија и простија и за штеловање потребује — 30 минута, док међутим за штеловање кочнице теретних локомотива сер. 51—73 потребно је 4 сах. а евентусл, и више.

Надати се је да се надлежни неће оглушити о ове редиће, већ да ће предлог прихватити и у колико је могуће недостатке ових локомотива отклонити. 54 · 0:

=

Милан Гребенаровић диплом. машински инжењер.

ВЕСТИ

Резуптат офертапне пицитације

за грађење доњег строја моста преко Мораве на путу Свилајнац — Крагујевац и Марковац, одржане на дан 27. јануара 1911 год. у рачунском одељењу Министарства Грађевина.

Предрачунска је сума 369 613,98 дин а кауција 37 000. дин.

аи истини ивавииславогавиеове лаанавиљаеаи

Ез Излицитиране Ек Име и презиме лицитанта суме у с динарима

о []___.

Миливоје Јосимовић инжењер слати ес.

Београд од пред. суме 2. Браћа Редлих и Бергер из Бечај 368 626,98 9 Рењи и Ботенштајн инжењери

Б. Пешта | 360 020,—

4. Прометна Банка — Београд | 358 525,57 5. Грађанска Банка -- Београд | 341892,), 6 |Никола Ђорђевић трг. Београд| 335 000,г. Станојевића компанија инжењ.

Београд 319 000,8. |Никола Лукић предузимач

Београд | 310000,9. |Никола Виторовић предузимач

Београд | 295 000,10. |Милам Неготинац предузимач

Београд | 288 480,—

Према овоме, најнижу је понуду дао за извршење овога посла г. Милан Неготинац, који се прима, да овај посао изради у свему по техничким и погодбеним документима за суму од 288,480.— дин. ниже од предрачунске суме за 81 133,98 што даје попуст од 21,95.

Г. Г. Миливоје Јосимовић, Браћа Редлих и Бергер и Рењи и Батенштајн понудили су пневматичко фундовање.—

. Члановима Удружења.

Удружење Српских Инжењера и Архи-

текта држаће у своме стану Краља Милана ул. бр. 5.

МГ Меснискуп У недељу 30 ов. месеца у 3 часа по подне На дневном је реду пројекат закона о уређењу Министарства Грађевина. Управа.

Власник за Удруж. Срп. Инжењ. и Архитекта Влад. П. Митровић ванр. професор Универзитета Одговорни уредник Јефта Т. Стефановић редовни професор Универзитета Штампарија К. Грегорића и Друга — Београд