Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

108

однако, современнымъ типомъ двигателя для нихъ уже почитаются паровыя турбины.

Что касается р5чныхъ пароходовъ, то въ нихъ до сихь поръ преобладаетъь поршневая паровая машина и только въ рЬдкихъ случаяхъ встрЪчается паровая турбина. Одной изъ главныхъ причинъ консерватизма въ этомъ дБлЪ служить то обстоятельство, что большинство большихъ товаро-пассажирскихъ пароходовь снабжены не винтовымъ, а колеснымъ двигателемъ, для котораго поршневой типъ машины считается болЪе удобнымъ. На рЬчныхъ пароходахъ малаго тоннажа, или прим$няются двигатели внутренняго сгорания или поршневыя паровыя машины.

Большие трансатлантическ1е пассажирск!е пароходы, оть

турбинами.

Что касается паровознаго дфла, то несмотря на значительный его прогрессъ, вообще, въ немъ замБчается наибольпий консерватизмъ, въ смысл перем5ны типа двигателя, что объясняется малою теоретическою разработкой этого вопроса, а главное, громадностью той технической револющи, которая для этого необходима.

Паровозное дЪло иметь свою весьма интересную истор1ю, въ которой, какъ и въ истори, вообще, паровой машины, главн5йшимъ стремлен!емъ было уменьшить расходъ топлива для производства механической работы. Еще въ 1832 г. Тревитикъ взялъ патентъ на первый пароперегр$ватель, однако, видимо не имфвиший практическаго успЪха, авъ 1842 г. также съ цблью экономи Стефенсонъ изобрЪлъ кулиссу. Паровозъ временъ Стефенсона претерп$ль н5сколько весьма интересныхъ фазъ своего совершенствованя. НаиболЪе интенсивный прогрессъ въ конструкши паровозовъ относится къ концу прошлаго и къ началу настоящаго взка. Такъ, въ 1876 году МаПеф воодушевленный работою создателя Эльзасской школы Гирна, доказалъ всю выгоду для паровозовъ примБнен!я принципа многократнаго расширен!я пара и построилъ на заводь СтеизоЁ во Франши первый локомотивъ съ машиною системы „Сотроцпа“.

Съ цБлью уменьшен!я вЪса котловъ и увеличен!я напряженности ихъ нагрЪвательныхъ поверхностей были введены водотрубные котлы.

Выгода перегрЪтаго пара для паровыхъ машинъ была давно извЪстна, но, несмотря на это, долгое время попытки примЪнить его и къ случаю паровозовъ оставались совершенно безуспъшными. Честь разрБшен!я этого вопроса всецфло принадлежить инженеру \/. ЗпиаРу изъ Касселя, который тщательно изучилъь отношен!е матерьяловъ, изъ кото-

еще 2. ме

ви ив