Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

110

повьшшен!1я начальнаго давлен1я и перехода къ работЪ съ конденсашей отработавшаго пара.

Повышен!е начальнаго давлен!я и температуры перегрЪва пара ведутъ, какъ это показаль опытъ со сташонарными машинами, къ значительной эконом! топлива, которую при услов!и начальнаго давлен!1я въ 60 кг/см?, температуръ пара въ 400° Ц. и контръ-давлен!и въ 1,2 кг/см? можно считать равною 32,59.

Что же касается конденсаши отработавшаго пара въ примБнеши къ настоящимъ условямъ работы паровозныхъ машинъ (р; = 16 кг/см?, & = 350°) и осуществлен вакуума вЪ 85°/, то экономя должна получиться въ 35%/..

Однако, надо замЪфтить, что для паровозовъ съ машинами поршневого типа большихъ мощностей примБнен!е конденсаши пара является невыполнимымъ, такъ какъ расширен! пара въ ихъ цилиндрахъ до 0,15 кг/см? приводитъ къ такимь размЪрамъ этихъ послфднихъ, что они не могуть быть помЪщень въ отводимое имъ габаритомъ мЪсто. Принимая же во внимане, что съ громоздкостью цилиндровъ должны увеличиться и массы рабочихъ частей съ поступательно возвратнымъ движенемъ, то ясно, что примфнен!е конденсаши пара сталкивается въ этомъ случаЪ съ неразршимыми конструктивными затруднен!ями.

При желан!и связать выгоды высокихъ давлен!й съ выгодами отъ конденсащи пара, эти затруднен!я становятся еще болЪе значительными и такимъ образомъ стремлене къ дальнЪйшему прогрессу паровозныхъ машинъ приводитъ, естественно, къ необходимости перемБны поршневого двигателя на ротативный. Какъ было сказано раньше, паровыя турбины обладаютъ большею способностью къ воспринято принципа раздвижен!я температурныхъ предЪловъ и не вызываютъ въ смыслЪ своей конструкши никакихъ рЬшительно для этого затруднений.

Сочетан!е выгодъ высокихъ давлен! съ выгодами отъ полной конденсащи пара можетъ дать эконом!ю въ расходЪ топлива около 455/5.

Такя крупныя экономическия перспективы заставили инженеровъ-спещалистовъ съ особеннымъ вниман!емъ заняться изучешемъ вопроса о замЪнЪ на паровозахъ поршневой паровой машины паровою турбиною и, конечно, прежде всего интересъ къ нему проявленъ со стороны паровозостроительныхъ фирмъ. Такъ, образовалась даже спещальная группа заводовъ, а именно М. М. Шнейдеръ и К°, Альзасское общество механическихъ сооруженй и Компаня РЕ! уез-[Ше, которая предполагаетъ использовать патенты турбины ХоеПу для примБнен1я ихъ къ паровозамъ.

Этимъ же вопросомъ занимается фирма Кгирр въ ЭссенЪ