Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

115

держивается при помощи гидравлическаго воздушнаго эжектора. Циркуляцонная вода изъ конденсатора поступаетъ въ рефрижераторъ, гдЪ и охлаждается токомъ воздуха, нагнетаемаго сюда спещальнымъ вентиляторомъ. КромЪ главной турбины на паровоз имЪфются три вспомогательныхъ: одна служитъ двигателемъ для конденсаторныхъ насосовъ, вторая для вентилятора рефрижераторной системы и третья для вентилятора, производящаго тягу въ дымовой трубЪ.

4. Въ 1921 году построенъ турбопаровозъ системы инженера [.]йпэзбт`а, который и быль испытанъ на шведскихъ желфзныхъ дорогахъ.

Въ этомъ паровозЪ примфнена аксальная турбина комбинированнаго типа системы Шипозиби’а мощностью въ 1800 лошадиныхъ силъ и имБющая въ своемъ состав5 одно колесо Куртиса и н$5сколько реактивныхъ элементовъ. Начальное давлен!е пара въ этомъ турбопаровозЪ равно 18—20 кг/см? при температурЪ перегрЪтаго пара въ 400° Ц; вакуумъ — отъ 70°/, до 80°/,. Турбина дЪлала 9200 оборотовъ въ 1 минуту, что соотв$тствовало скорости паровоза въ 110 килом. въ 1 часъ. Оть турбины къ промежуточному валу сдФлана зубчатая передача съ передаточнымъ числомъ 1 :22,5.

Въ отлише отъ предыдущихъ описанныхъ турбопаровозовъ здфсь особой турбины задняго хода не имЪется, а перем5на хода получается выключешемъ основной зубчатой передачи и включенемъ вспомогательной.

Конденсашя отработавшаго въ турбин пара производится въ резервуарЪ съ водою. Вода эта нагрЪвается и поступаеть для охлажденя въ элементы поверхностнаго воздушнаго конденсатора, охлаждаемаго токомъ воздуха. Недостаткомъ воздушнаго конденсатора служитъ его особенная чувствительность къ температурЪ окружающаго воздуха. Такъ, въ воздушномъ конденсаторЪф, способномъ дать при температурЪ окружающаго воздуха въ 200 Ц. вакуумъ въ 859/,, невозможно получить при температурЪ въ 32° Ц. вакуумъ въ 68°/,. На паровозЪ кромЪ главной турбины имЪются двЪ вспомогательныя: одна для вентилятора, а другая для приведения въ движенше питательнаго насоса, гонящаго воду черезъ. нагрЗватель питательной воды въ котель. Испытан!я этого паровоза показали, что въ полезную работу преобразовывается около 14,7°/, тепловой энерги, получаемой отъ горЪня топлива.

4. Фирма Непзсве изъ Касселя въ сотрудничествЪ съ Ог. ХоеЙу и управленемъ германскихъ желфзныхъ дорогъ разработала вопросъ о смшанномъ паровозномъ двигателЪ, при которомъ паръ изъ котла поступаетъ въ паровую поршневую машину, а отработавиий паръ изъ этой послЪдней