Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

Проф. В. В. Фармаковский.

ТЯГОВЫЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБО-ПАРОВОЗОВЪ И ТЕПЛОВОЗОВЪ.

(КраткЙ автореферать сер! докладовъ).

А. Обычные паровозы (введен!е).

Въ началЪ сер докладовъ о тяговыхъ характеристикахъ турбо-паровозовъ и тепловозовъ докладчикъ ознакомилъ съ составленемъ тяговыхъ характеристикъ для обычныхъ паровозовъ, то есть съ конструирован!емъ граничныхъ для силы тяги лин!Й по элементамъ спфплен!я ба; и по продук-

тивности котла Ик ‚ а также кривыхь дъйствительной силы

тяги паровоза Йт, („цилиндровой“ силы тяги). Докладчикъ

обратиль вниман!е, что его предположене о долженствовани сильнаго уменьшеня коэффищшента сифплен!я съ возрастанемъ скорости, неоднократно имъ раньше высказанныя 1), нашли блестящее подтвержден!е въ новфйшихъ испытаняхъ паровозовъ германскихъ желфзныхъ дорогъ, произведенныхь профессоромъ Могатапп’омъ въ 1928 г, 2) и въ испытаняхъ электровозовь Швейцарскихъ желфзныхъ дорогъ и потому линйю „Ссцбпной силы тяги“ Ра, слЪдуетъ всегда принимать

какь ниспадающую съ возрастанемъ скорости. При конструированйи лини „котловой силы тяги“ Пк

локладчикъ предлагаетъ строить ее, во-первыхъ, для практичести наибольшаго форсирован!я котла, а во-вторыхъ, для наивыгоднейшаго форсировашя котла, или для практически наивыгоднъйшаго форсированя колосниковой решетки В/Ю. Это послфднее докладчикь опредЪляетъ такъ. Общей характеристикой процесса паровознаго котла является 3):

1) Напр. „О найвыгоднфйшей скорости и найвыгоднфйшемъ составЪ желЪфзно-дорожныхь пофздовъ“, журналь „Инженеръ“ № 1, фиг. 1, Бълградъ 1923 и Орза {еотЦа 1окотойуа. Веозтаа 1927. э4г 19.

2) О!азегз Аппа]еп 1928, № 1235, 5 И Э

3) ПолробнЪе см. Рго[. Еагтакоузк!. Рагпе 1окото#уе. 1 Чео — 1окотоНуз Ковао. 1929, з{г. 11—13.