Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

390

пятствуютъ свободному движен!ю: судоходства; кромЪ неповоротливости своей они часто, въ узкихъ м$стахъ фарватера, останавливаютъ совершенно ходъ другихъ судовъ, вверхъ и внизъ идущихъ !). Но машины эти не прежде уничтожатся,, какъ когда буксирное пароходство по ВолгЪ вполнЪф разовьется. Право на свободное по рЬкамь Импер!и пароходство Всемилостив5йше даровано въ 1843 г. 2). Въ настоящее время на ВолгЪ 6 пароходовъ, буксирующихъ суда къ Рыбинску, но всф эти пароходы, за исключен!емъ принадлежащаго компан!и Волжскаго пароходства, по малосильности и несовершенству конструкщи, не удовлетворяютъ еще своему назначеню. Пароходы эти вс деревянные, съ машинами низкаго давленя, въ 35, 70 и 100 силъ, имБютъ ходъ медленный и поднимаются посредствомъ завозныхъ якорей, какъ и конномашинныя суда, съ тою только разницею, что зам5няютъ силу лошадей. Пароходъ „Волга“, компани Волжекаго пароходства, только одинъ цъли своей соотвфтствуетъ. Пароходъ этоть жел5зный съ машинами высокаго давленя въ 250 силь и идетъь вверхъ и внизъ посредствомъ колесъ; при немъ два постоянные подчалка, поднимающие груза до 80: тыс. пудовъ каждый; по мЬрЪ надобности, число подчалковъ прибавляется. Пароходъ съ нагруженными подчалками дЪлаетъ оть 4 до 5 верстъ въ часъ... безъ груза пароходъ идетъ свободно по 20 верстъ въ часъ“.

Машина парохода „Волга“, о которомъ съ такою похвалой отзывался графъ Клейнмихель, равно какъ машина пароходовъ „Геркулесъ“ и „Самсонъ“, начавшихъ службу на `ВолгЪ въ томъ же 1847 г. были построены ВЪ Фейенорть близъ Роттердама, на завод Нидерландскаго пароходнаго общества (Медейапазсве ЗюошБоо{ МаасНарр!), бывшемъ въ то время подъ управленемъ изв$стнаго Г. М. Рентгена (Сеграга Мог Коепееп 1795—1852). Заказъ машинъ, состояви!йся въ 1845 г. почти одновременно съ заказомъ машинъ. въ 300 силъ для паровыхъ фрегатовъ „Храбрый“ и „Отважный“, былъ сдЪланъ при посредствЪ адмирала Гейдена и при`бывшаго въ 1841 году въ Росс!ю, въ качествЪ агента Нидер‘ландскаго пароходнаго оощества, племянника Г. М. Рентгена, Карла Рентгена 3).

1) Машинныя суда, число коихъ въ 1846 г. доходило до 200, имфли длину оть 20 до 25 саж., ширину оть 5 до 6 саж., глубину оть 1 до 115. саж. На каждомъ такомъ суднф помЪщалось отъ 80 до 95 лошадей; изъ нихъ половина припрягалась для тяги, а другая половина выкармливалась на перем$ну. Причаленныя суда. получали ходъ посредствомъ завозной съ ‘якоремъ бичевы. При благопр!ятныхь обстоятельствахъ суда проходили въ сутки не болЪе 25 верстъ (Приказъ Главноуправляющаго п. с. оть 27 авг. 1843 г. № 309).

2) Высочайше утвержденное 2 1юля. 1843- г. мн-н!е Госуд. СовЪта.

3) Достойно замфчан!я то обстоятельство, что машины всфхъ трехъ-