Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ, 01. 01. 1932., S. 86

80

шихъ) при скорости движешя около Г, —=35—40 км/часъ независимо отъ вЪса пофзда. Въ промежуткЪ скоростей И, до И., то есть, въ пер1одЪ уменьшен!я силы тяги, вслЪдстве уменьшеня В/Ю мы считаемъ, что сила тяги можеть быть уменьшаема по закону прямой. Тяговая характеристика паровоза представлена съ указаннымъ исправленемъ на фиг. 5. Она и служить намъ для составлен!я кривыхъ расхода топлива, представленныхъ на фиг. 2, по формулЪ (см. часть 1, стр. 140—142)

и:

В! —= 1.35 Ям. 570 Ак пЩй

ПослЪ всего сказаннаго не представляетъ труда построить и кривыя расходовъ транспорта (см. фиг. 6) по уравненю

М! = Ву, / =

гдЪ В; и а должны, конечно, всяк разъ быть взяты для одного и того же Охги 5%/..

Такимъ образомъ мы получаемь Ми =7 (5°/) въ динарахъ на | поЪздо-километръ. Теперь нужно взять во вниман!е число пофздовъ въ сутки п. Та же фигура 6 можетъ послужить для произвольнаго числа поЪздовъ въ сутки лишь при помощи изм5нен!я масштаба ординатъ. КромЪ того для получения годовыхъ расходовъ транспорта на | километръ нашей лини при движении въ грузовомъ направлени мы должны еще полученныя значения умножить на число. рабочихъ дней въ году р (обычно принимаютъ 300), т. е.

Фиг. 5

Мон кие Е АрМ, (съ постояннымъ 55/‚) въ грузовомъ направлен!и. Если паровозъ и въ обратномъ направлен работаетъ при томъ же максимальномъ напряжени рЪшетки (В/К = 470), что и въ грузовомъ направлен, что не всегда иметь мБсто, то для вычислен!я расходовъ транспорта въ обратномъ направлени пользуемся т$мъ же графикомъ фиг. 6 и при его помощи находимъ

дии. км.-год.

Мосрахи. —= прМ";