Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

90

форсирован!и колосниковой рЬшетки В,/Ю; фиг. 6, на которой читатель находить опытныя данныя о сопротивленш паровоза Ту23 и товарныхъ вагоновъ польскихъ ж. д. Благо-

о 20 40 60 у“ Фиг. 6.

даря наличю этихъ опытныхъ данныхъ авторъ въ дальнЪйшемъ не пользуется никакими эмпирическими формулами, а лишь опытнымъ матер1аломъ проф. А. О. Чечотта.

1. Расчетный участокъ лин!и.

Въ качеств расчетнаго участка лин!и надо, внЪ всякаго сомнфня, принимать такъ называемый „задерживаюнций церегонъ“, т. е. для однопутной лини тотъ перегонъ, для котораго сумма временъ хода по$зда въ обоихъ каправленяхъ является наибольшей, ибо именно онъ ограничиваетъ величину пропускной способности ж.д. лини, а слЪдовательно и ея доходность. Этотъ перегонъ в» общемъ случа можетъ и не совпадать съ участкомъ наибольшаго подъема, онъ можетъ быть въ частности даже горизонталью, ибо то, что онъ является задерживающимъ, зависитъ не только отъ величины подъема Г/о, но и оть длины перегона $ Кш. Однако большею частью задерживающий перегонъ совпадаетъ съ участкомъ наибольшаго подъема лини 2, °/оо-