Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

87

ныхъ размЪ5ровъ рЪшетки котла Ю(л?). Длительная эксплоатащонная наибольшая трудоспособность кочегара не превосходитъ В,тах=2300—2500 А3/й. Отюда мы легко получаемъ наибольшее, въ эксплоатащи длительно осуществимое, форсироване р»шетки В;тах/Ю Кат’й. Оно такимъ образомъ чисто индивидуально для каждаго типа паровоза и по нему мы можемъ легко вычислить предЪлъ силы тяги Ив, изъ равенства 970. В, тах/Ю - Ю

а гдф В; Ко/и. л. с. ч. — пров5ренный опытомъ расходъ даннаго сорта топлива на 1 и. л. с. — часъ при

скорости Укт/П. Паровозь Ту 23 имфеть Ю=4,5 1, поэтому получаемъ В,тах/Ю=520 кет п. При наличи на паровозЪ кромЪ помошника машиниста еще и кочегара значение В,тах/Ю могло бы быть значительно повышено (примЪрно до 700 Ат” 1), а при наличии механическаго стокера °) — доведено и до 900—1000 Ае/т?й, что конечно соотвфтственно повысило бы предЪльныя значен!я силы т тяги по работоспособности кочегара. Изъ тяговой характеристики фиг. 4 паровоза Ту 23 видно, что 24000 при принятой нормЪ В, тах/Ю=520 кривая 2, ограничиваетъ силу тяги, 20000 тогда какъ напр. при норм В, тах/Ю=850 кривая 2.

лежитъ выше кривой рав: 1000 нов5сной работы котла и машины 2, и при такой норм работы ограниче- „род НЫ нтемъ силы тяги была бы ^ именно кривая ба.

На фиг. 4 дана пол: ная тяговая характери- “299 стика паровоза Ту 23 въ томъ видЪ, какъ мы ею можемъ пользоваться для 4000

520)

ь = Ат рьшеня нашей задачи. 0 20 40 601 Мы можемъ пользоваться И

3) Проф. В. Фармаковск!И. О механическомъ отоплени па-

ровозныхь котловъ. „Инженеръ“ 1932, № 1. На одномъ изъ паровозовъ Ту 23 поставленъ для испытав я стокеръ типа „З1апдага“.