Anali Pravnog fakulteta u Beogradu

ПРИЛОЗИ

89

догодио то место je, у отвари, сам ваздухоплов као такав, у ваздушном простору (Планта: ор. cil., с. 51). Још једно претходно питање односи се на одређивање правног положаја ваздухоплова. То питање вма више аспеката: ваздухоплов као објект права, упиоивање ваздухоплова у регистар, међународно признање права на ваздухоплову, „држадљанство“ ваздухоплова, итд. Најраширеније схватање о природи ваздухоплова третира то саобраћајно средство као покретну ствар sui generis. Ваздухоплов je ствар која садржи и елементе непокретности. Међутим, питање није дефинитивно решено ни на међународном ни на унутрашњем плану. Упоредни преглед националних законодавстава показује да су мншљења подел,ена. По једнима ваздухоплов je покретна ствар, по другима иепокретна. Прописима нашег позитивное права, исто тако, није прециэније одређен характер ваздухоплова и његов положај (1). Регистар ваздухоплова представља дал,е средство којим се одређују „државланство'' и констатује својина над ваздухопловом, чиме се утврђује и његов правки положај који je од значаја за колизионк режим. И према унутрашњим и према међународним прописима сваки цивилни ваздухоплов обавезно се уписује у регистар ваздухоплова који у извесним (западним) земљама има и характер јавне књиге (2)Примена страяог закона регулисана je уиутрашњим, домаћим колизионим нормама. Те норме дају, као што je познато, одређеним правним чињеницама својство тзв. тачака везивања, на основу којих се одређује меродавни правки поредак за правки однос који треба решити. Кад се на ваздухоплову закључи грађанскоправни посао с елементом иностраности а саме странке нису предвиделе меродавно право главна тешкоћа да се утврди надлежни закон и састоји се у томе да се одабере одговарајућа околност за надовезивање, тј. одговарајућа тачка везивања. Може се, штавише, рећи да je, кад je тачка везивања утврђена, и читав проблем избора закона решен (Планта: ор. cil., с. 64). За време лета ваздухоплова изнад територија више држава, може доћи у обзир, према Планги неколико тачака везявагьа; 1) Lex personalis путника на ваздухоплову, па било lex patriae или lex domicilii у зависности од државе у питању. Овај систем изналажења меродавног закона има једну позитивну страну. Странкама je познат закон по коме ће се просудити њихов правки однос. Међутим, сложили бисмо се са критнчарима меродавностя lex personalis-л као јединственог статута, који кажу да би _ његова примена представљала одступање од утврђеног правила међународног приватног права по коме се према персоналном статуту решавају само статусна питања, као и одређени односи из области породичног права. Но, најглавнији приговор важењу lex personalis-л за све грађанскоправне односе на ваздухоплову гласи да je довољно замислити модеран ваздухоплов са преко 70 путника којн су, рецимо, у великој већини разлячитог држављанства. У том случају, на тактом ваздухоплову важно би исто толики број разних закона, односно права, што би довело до апсурда.

(1) У пројекту новог закона о ваздушној пловидби покушана се да се да што потпунија и савременија дефиниција ваздухоплова.

(2) И правка природа регистра биће одређена новим законима о ваздухопловству .