Srpski tehnički list
БРОЈ | ПИТАЊЕ 0 ТРОШЕЊУ ШИНА КАКО ДАНАС СТОЈИ
лабаве наковнице као и оне, које не одговарају горепостављеним прописима треба избити и новима прописапим заменити. Ни у ком случају није дозвољено, да се набаве паковнице у ладном стању накнадно заглављују докивањем.
9. Завојни олуци ва завртњима треба да су чисто пбечени по УУ ог ћ-овој скали. Навртњи не смеју клапарати нити имати претерано тешки ход. Глава завртња и навртањ морају се целом својом површином приљубити уз делове које спајају.
Код косих додирних површина треба подметнути клинасте плоче и глави завртња и навртњу. Ако према цртежима или условима треба употребити оточене (стругане) можданике, то
»
фу
СТРАНА. 138
ови морају потпуно испуњавати одређене бу-
'" шотине.
10. Конструкцијске делове треба на, сигурним подлогама (постољу) склапати. При овоме
треба на то пазити, да ни један део не будеу
оклопу једнострано напрегнут, шта више да се
| Њихова узајамна веза може џоништити а да по-
једини делови остају ипак у своме првобитном
" положају т. ј. да се не опружају. Ако би се по„једини конструкцијски делови при закивању из-
вијали и кривили, то се мора веза раскинути и постојеће грешке пажљиво уклонити.
Закивање наковница на месту грађевине треба по могућству ограничити.
(Свршиће се.)
се — ===
ПИТАЊЕ 0 ТРОШЕЊУ ШИНА КАКО ДАНАС СТОЈИ
ПО РЕШЕЊИМА ИМТЕРМАЦИОНАЛМИХ ЖЕЉЕЗМИЧКИХ. КОНГРЕСА
ОХОПИТАВА
М. Ј. ВАЛЕНТА
+ ИНЖЕЊЕР
а»
На трећем међународном жељезничком конгресу држаном у Паризу 1889. год. истакнуто је међу осталим и питање о трошењу шина и законима или правилима под које би се оно бар приближно дало подвести.
Известилац по овом питању био је г. 1. Бисшер шеф-инжењер белт. држ. железница. Он је, на основу статистичких података добивених од, двадесет разних жељезничких друштава извео извесне закључке, који су у главноме ови:
Изгледа сигурно, да је трошење обрнуто сразмерно отпору, којим шина противетаје вертикалним силама,
Утицај падова и успона, кривина, кочњача, баласта тунела и климатских прилика онакав је, као што је ранијим посматрањима утврђен. Нарочито је овде истакнут факт, да шине од тврдога челика у влажним тунелима, не могу да трају више од 12 година.
Но како су сви податци још недовољни, да се утврде закона дејства појединих чињеница, то је конгрес усвојио предлог известиоца, да се ово питање сматра као нерешено и решење одложи за идући састанак конгреса 1892. год.
Шри дебати о овоме питању један представник руских железница наговестио је студије руског ђенерала, Петрова о вези између трошења шина, клизања локомотива, полупречника кривина и терећења осовина локомотива, па је тражио, да се и ови елементи, чији је утицај на трошење знатан, узму у обзир и испитивање.
Но конгрес је, по довољном расуђивању, нашао да се дужина локомотива, а нарочито терећење њино не може узети у обзир, јер су те величине код једног и истог лруштва,. на једној пстој пруви п сувише разнолике; усвојио је формулар по коме треба узети у обзир и испитивање ове појединости:
Број шина уништен ма којим узроком, у секцији одређене дужине; овначење секције на: којој се иепитивања врше;
Највећи падови и успони и најмањи полупречници кривина. у секцији;
Провенијенцију шина;
Начин Фабрпкације;
Јачина на квадр. милим.;
Истезање при проби на 200 мм. дужине;
Профил шине;
Тежина на тек. метар;
Ј
Моменат лењивости (7)
Величина саобраћаја од 50.000 тони, од 50.000 до 100.000, тони, и даље од 100.000 до 100.000 стони.
Максимално терећење осовина;
Доба, од кад пруга постоји;
Број шина измењених усљед прелома;
Број шина измењених усљед пукотина по дужини;
Број шина измењених ма. којим другим узроком. —
Конгрес се лаље занимао и питањем, какав материјал ваља употребити за шине и остале делове горњег строја, што све стоји у тесној вези са количином трошења шина.
У Француској употребљује се највише тврд челик од 75 до 70 кгр. јачине на квадратни милиметар; у Немачкој много уезлЕ челик, пи савез немачких жељезница готово је склон, да усвоји минималну јачину од 45 кгр. на квадр. милиметар.
Искуства Додлејева (Америка) утврдила су, да је трошење шина од тврдог челика мање, но шине од меког челика,