Srpski tehnički list
да се може довозити са даљине од 60 и 80 киломе"тара сав онај ратни прибор, који се, са стратегијских или других разлога морао оставити далеко иза нападног фронта;
да се може брзо организовати веза између станице за претоваривање, парка и батерија;
па се може у кратком времену организовати довољно жив саобраћај, те да се у року који је потребан да се подигну разна постројења, (мање од месец дана) пренесе на убојну линију све што је нужно да се ватра отвори и одржава са свом жестином, коју околности захтевају.
Најзад, да не би било забуне. при снабдевању, ово транспортно срество има да послужи поцједнако за одбрану утврђених места, као за спољни напад.
“~ Овим захтевима може да одговори једино желез-
ница и ни које друго транспортно средство. А од же-
лезница најподеснија је она са колосеком од 0,60 т,, зато, што се веома брзо (до 10 километара дневно) може градити и што се могу примењивати довољно снажне локомотиве у тежини од 12 до 14 тона, подесни вагони за пренос великих терета и најзад што се може вршити саобр:ћај у оштрим кривинама.
За тај циљ узет је сав горњи прагови од челика, у комадима од 5 метара дужине који су тешки 1:70 килограма.
Челични делови колосека за кривине спремљени су за полупречнике од 100, 50, 30—20 метара — па и 7.63 ш. за места, на којима локомотива не саобраћа. Шине су тешље 9,50 Ке. по метру.
строј шине и
Пошто се обратила нарочита пажња на склоп горњег строја, рацијоналан облик металног прага, постигао се довољан отпор да по таковој прузи могу саобраћати вагони са по две осовине од 5 тона, и вагони са по 3 и 4 осовине од 9 и 12 тона, вагони кад се вешто групишу по 2 или по 4, могу да пре» носе терете, који се не могу разделити, као топовске цеви ит.д. у тежини до 36 и 48 тона.
Ма како да се групишу вагони са 2, 3 или 4 осовине, сви они пролазе кроз кривине чији је пречник 7,63. Код вагона са Зи 4 осовине само су крај-
48 —
ње осовине снабдевене точковима са бандажом остали су без бандаже.
У предавању врло је лепо разложено и цртежима предочено како се мора вршити груписање вагона и њихово оптерећавање, те да се извуче максимална корист.
Локомотива је изабрана таковог испунити ове услове:
а) да може да путује и по друмовима у кривинама од 20 м. полупречника;
6) да може повлачити терете на успонима до 100 милиметара по метру;
в) да се лако може подићи, ако би случајно исклизла са колосека, и зато је предвиђено, да не може
бити тежа од 15 тона кад је потпуно спремна за путовање; типа да може
г) да може невиђена путовати што ближе до непријатељских позиција, а пролази у близини депонованих лако запаљивих материјала безопасно за ове;
д) да може нормално — подједнако кретати се у оба правца, у напред и у назад, употребити као двогуба запрега;
б) да може путовати на неравно положеним ко-
и да се може лако
" посецима а да не исклизава, и да не квари много ма-
теријал; е) да буде снажнога склопа. Такову машину, која одговара у начелу свима конструисали су Пешо и Бур-_
стању је да повуче у равници
побројаним захтевима,
дон. Та локомотива у 342 тоне,
На успону одло то 106 тона 2 п т 58 5 зот ши 38 2 до тт 21 5 от 20 . бота 15 то тт 11 ф врти 8 " 90 п т 6 % оплт 5 4 Са двогубом запрегом може се повући двогуби терет“ мн МЕ
СИМПЛОНОНИ ТУНЕЛ.
Докле год су прилике допуштале пробијање поткопа вршено је на тај начин, што ву „најпре рупе за мине бушене помоћу хидрауличних бургија. Таквих је машина било у јужном поткопу махом по три а бивало их је и по четири. Бургије су биле два цола пречника. Машина је тако удешена да бургију притисне на стену огромном снагом од 10000 до 12000 килсграма па је полако врти за неколико минут. и само неколико обрта, па се тврдо сечиво челичне
бургије отупи те се мора уметати нова бургија. Али је бургија за то кратко време пробушила рупу !0—15 сантиметара дубоко у чврстој стени. За један сат избуше се 12 рупа, 100 до 1,50 т. дубоких За то је утрошено 100 до 150 бургија, а таквих 12 мина разрушило је око '/5 тунелског проФила. Паљење мина понављало св и у једном и у другом поткопу четири до шест пута
на дан. На то је утрошено по 500 кило-
грама динамита а кад кад и више. Свим су