Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ
96
Такимъ образомъ къ началу великой войны паровыя турбины уже завоевали себЪ въ промышленности почетное. МЪсто и съ успфхомъ стали вытфснять поршневой тинъ. машины изъ крупныхъ электрическихъ станшй.
Въ дЪлЬ развит!я паровыхъ турбинъ большое значен:е имБло приготовлене европейскихъ державь къ войнЪ и осуществлен1е для этого своихъ большихъ судостроительныхъ программъ. Желан!е дать сильно вооруженнымъ, а, слЪдовательно, многотоннымъ военнымъ судамъ значительныя скорости заставляло судостроителей искать для нихъ так!е многомощные двигатели, которые по своимъ разм$рамъ могли бы умЪститься въ отводимое для нихъ на судахъ мЬсто. Единствен-. нымъ двигателемъ, удовлетворяющимъ поставленнымъ судостроителями условямъ, являлась паровая турбина, тогда какъ поршневыя паровыя машины и дизельмоторы по своей громоздкости оказывались совершенно непригодными.
Во время великой войны, несмотря на то, что промышленность всего свЪта была занята военнымъ снаряжешемъ, н$которые крупные механические заводьт, въ особенности находяпшеся внф государствъ вовлеченныхъ въ войну, продолжали свои работы по усовершенствованю паровыхъ турбинъ, предвидя жажду на нихъ спроса послЪвоеннаго времени и уже къ моменту наступлен!я въ ЕвропЪ мира были выработаны экономическе типы паровыхъ турбинъ и намфчень рядь возможныхъ въ нихъ усовершенствован. Этимъь послЪднимъ обстоятельствомь можно объяснить причину быстраго прогресса этихъ двигателей за послЪдн!е 10—15 лЪтъ.
Главною причиною, почему паровая турбина такъ быстро заняла преимущественное положене по сравнен1ю съ поршневою паровою машиною, послужило то обстоятельство, что всЪ усовершенствован!я, которыя были намБчены для этой посл$дней и которыя доводили ее до использован!я почти 19°/о тепловой энерги топлива, являлись примБнимыми по отношению къ паровымъ турбинамъ въ значительно большемъ масштабЪ.
Эти усовершенствован!я, главнымъ образомъ, относились къ раздвиженю температурныхъ предЪловъ, между которыми работаетъ машина и къ связанному съ этимъ примБненю паровъ высокаго давлен!я и высокаго перегр$ва, а равно и къ возможному использован!ю отбросовъ тепла. Вс эти усовершенствован!я паровая турбина способна была воспринять съ значительно большею эластичностью и въ значительно большихъ границахъ, чфмъ паровая поршневая машина. Такъ, конструкшя паровой турбины совершенно не препятствовала значительнымъь повышенямъ рабочаго давлен!я и температурь! перегрЪва, равно какъ и снижен!ю задняго давления осуществлешемъ въ конденсаторахъ весьма высокихъ