Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

109.

рыхъ сдьлана машина и конструкш ея частей къ перегрЪтому пару и на основани этого изученя составиль проекть новаго паровоза, машина котораго была приспособлена къ работЪ паромъ высокой температуры.

Благодаря этому, сложныя громоздкя четырехцилиндровыя машины, работающия влажнымъ паромъ, могли быть замБнены двухцилиндровыми машинами системы {1апает, работающими перегр$тымъ паромъ.

Паровозы съ машинами, работающими перегр5тымъ паромъ, по сравненшю съ машинами Сошроцпа, работающими влажнымъ паромъ, благодаря съ одной стороны большему температурному перепаду, а съ другой, полному устраненио потери на конденсащю и вторичное испарене пара въ цилиндрахъ, дали эконом!ю въ расходЪ угля и воды, достигавшую, соотв тственно, 25 и 30%.

Десять, пятнадцать лЪтъ тому назадъ, отработавший паръ во всфхъ паровозахъь былъ использованъ для усилен!я тяги въ дымовой трубЪ помощью струйнаго аппарата (конусъ) и такимъ образомъ теплота его напрасно терялась въ атмосферу. Паръ этотъ при давленйи атмосферы имфлъ температуру, по крайней мЪрЪ, въ 1000 Ц.

Во время войны, когда ошущалась большая нужда въ топлив$, на эту потерю было обращено особое внимаше и было рьшено использовать ее боле продуктивно, а именно на нагрЗван!е питательной воды помошью спешальныхъ аппаратовъ. До того времени эти аппараты были весьма рЪдки, но съ этого времени снабжен! ими паровозовъ сдЪлалось всеобщимъ. Благодаря нагрЗвателямъ, питательная вода могла быть нагрЪта до 100° Ц. и не только происходило использоване теряющейся раньше теплоты, но и улучшен!е работы котла, что въ общемъ дало экономю достигшую 159/%.

Нужно замфтить, что экономайзеры, омываюциеся дымовыми газами и служащее также нагрфвателями питательной воды, были примфнены на нфкоторыхъ паровозахъ, но практическаго успъха не имБли, такъ какъ они загромождали выходъ газовъ и уменьшали вслЬдств!е этого тягу, благодаря чему терялась почти совершенно выгода отъ нагрфван!я въ нихъ питательной водь. КромЪ того, отложен!е внутри ихъ трубокъ накипей служило причиною быстраго ихъ изнашиВаня. Уже къ началу великой войны въ паровозахъ были сдЪланы всЪ возможныя усовершенствован!я и, можно сказать’ что въ термическомъ отношенш, при существовавших тогда услов!яхъ, дальнЪйний прогрессъ ихъ казался возможнымь только въ большемъ раздвижени температурныхъ пред5ловъ, между которыми работаетъ паровая машина, что и осушествляется въ настоящее время попытками значительнагс