Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

111

и шведская фирма, эксплоатирующая для этой цфли турбины Ципозибт а.

Изучение паровой турбины, какъ двигателя для паровозовъ, показало, что при устранении н$которыхъ затруднений, исключительно касающихся вопроса конденсащи пара, этого рода двигатель открываетъь больш!я возможности, какъ въ смысл значительной экономи топлива, такъ и въ смыслЪ улучшен!я нзкоторыхъ механическихъ обстоятельствъ, связанныхьъ съ работою паровоза.

Громадныя скорости вращеня турбинныхъ роторовъ позволяютъ осуществить значительное увеличен!е мощности паровознаго двигателя, а вмЪстЪ съ тБмь и увеличен!е его тяговой способности. КромЪ того, отсутств!е въ паровой турбин неуравновЪ5шенности силъ инерщи тяжелыхъ массъ съ поперемфнно возвратнымъ поступательнымь движен!емъ, вызывающей колебательныя движен!я паровоза, которыя отзываются на продолжительности службы рельсъ, дЪлаеть возможнымъ для турбопаровоза сравнительно легкое достижене большихъ скоростей, безопасныхъ съ точки зрЪн!я изнашиваемости верхняго строен!я дороги.

ВначалЪ существовало мнфн!е, что при паровой турбинЪ страгиван!е паровоза вмЪстБЬ съ составомъь пофзда будетъ болЪе затруднительно, чЪмъ при паровой машинЪ и что при этомъ пер!одъ страгиван!я потребуетъ значительнаго расхода пара на силу-часъ въ виду низкихь коэффищентовъь полезнаго дЪйств:я турбины при малыхъ ея скоростяхъ. Однако, такое мнЪне не подтверждается ни опытомъ, ни правильнымъ подсчетомъ и страгиван!е съ мЬста турбопаровоза производится съ такою же легкостью, такъ и вь обычныхъ паровозахъ и, даже, въ первыхъ оно находится въ лучшихъ условяхъ, такъ какъ, чтобы поЪзду забрать ходъ при паровой турбинЪ не нужно спещальнаго маневрирован!я съ перемБнами ходовъ, какъ это практикуется въ паровозахъ съ поршневыми машинами. Что же касается низкаго коэффищента полезнаго дЪйствя при малыхъ скоростяхъ вращен!я турбины, то излишн!й расходъ пара, происходяцИИ вслЪдств!е этого, сторицею покрывается уменьшенемъ этого расхода вслБдств!е высокихъ значен!й этого коэффищента при скоростяхъ турбины болБе близкихъ къ нормальному. ВначалЪ страгивания съ м5ста коэффищентъ полезнаго дЪйств!я паровой турбины меньше, чфмъ таковой же паровой поршневой машины и, слЪдовательно, во время перваго пер!ода ускореня пофзда, расходъ пара, дЪйствительно, будетъ много больше, но какъ только скорость паровоза перейдетъ !/\, максимальной скорости, расходъ пара въ турбинЪ, благодаря вакууму конденсатора, будетъ значительно меньше, чфмъ это было бы при паровой поршневой машинЪ, работающей въ