Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

116

направляется въ паровую турбину, гдБ и довершаетъь свою работу расширеня. Для выполнен!я этой идеи фирма Непзспе! избрала паровозъ типа Р. 8. германскихь желЬзныхъ дорогъ и присоединила къ нему тендеръ, на которомъ и была помщена паровая турбина. Турбина работаеть съ вакуумомъ въ 80—85°/ и такимъ образомъ тепловой располагаемый перепадъ увеличился почти на 50°/). Принимая во вниман!е расходъ пара на вспомогательные механизмы, экономя топлива, достигнутая при такомъ смЬшанномъ двигателЪ, оказалась почти равною той, каковая была осуществлена на паровозахъ, имБющихъ единственнымъ своимъ двигателемъ паровую турбину. Съ точки зрфня тепловой, отработавший паръ изъ поршневой паровой машиньг слЪдовало бы подвергнуть перегрЪву, но такая комбинац!я признана нецфлесообразною въ виду столь значительныхъ потерь энерг1и пара на пути къ турбинЪ, что почти сводится на нЬьть ожидаемая отъ перегрЪва выгода. КромЪ того, пароперегрфватель — громоздюай аппаратъ, помЪстить который на паровозЪ слишкомъ затруднительно. Въ описываемомъ паровозЪ также, какъ и при турбопаровозахъ, тяга въ дымовой трубЪ осуществляется помощью вентилятора. На турбопаровозахъ ЕзсНег-\Уузз’а для этой цБли была использована центробжная воздуходувка, а на паровозЪ Непзсперя эту роль выполняетъ винтовой вентиляторъ Веё’а, прикрфпленный на шарнирахъ къ дымовой дверЦВ и приводяпийся въ дЬйствье помошью непосредственно съ нимъ связанной небольшой паровой турбины. Отработавший паръ изъ поршневой паровой машины отводится двумя патрубками, расположенными на уровнф боковыхъ мостиковьъ, къ масляннымъ сепараторамъ, гдЪ онъ освобождается отъ маслянныхъ частицъ и тогда уже помощью трубъ направляется въ паровую турбину. Самый паровозъ въ этомъ случаЪ мало отличается отъ обычныхъ: онъ отличается отъ этихъ послЪднихъ только замфною конуса для тяги, черезъ который пропускается отработавш!й паръ машины, спешальнымъ вентиляторнымь устройствомъ и установкою на паровозЪ маслянныхъ сепараторовъ. Что же касается тендера, то онъ, съ находящимся на немъ, представляетъ собою вполнЪ новое сооружеше. На немъ, кромЪ запасовъ воды и угля, помфщается паровая турбина съ зубчатою передачею, конденсаторъ и вСЬ вспомогательные аппараты и механизмы, необходимые для производства вакуума. Паровая турбина — активная съ тремя ступенями давленая для передняго хода и одною ступеНЬЮ для задняго. Во время передняго хода, турбина задняго хода особыми клапанами автоматически изолируется и тБмъ уменьшаются ‘потери на вентиляцию. Въ патрубкахъ, соединяющихъ поршневую паровую машину съ турбиною, поддержи-