Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

ИИ

вается постоянное давлене въ 0,1 до 0,4 атм. при помощи спещальнаго регулятора давлен!я. Турбина задняго хода отдЪлена отъ турбинь: передняго хода двухсфдельчатымъ непроницаемымъ для пара клапаномъ. Зубчатое зацф$плен!е расположено также, какъ и въ паровозЪ ХоеПу-Кгирр.

Въ конденсашонномъ устройствЪ паровоза Непзсне!’я струйчатый охладитель циркулящонной воды прим5ненъ того же устройства, какъ это принято въ промышленности съ тЪмъ только отлишемъ, что здфсь естественная циркулящя воздуха замнена искуственнымъ его токомъ, производимымъ помощью вентилятора.

Въ заключен!е настоящей статьи слБдуетъ упомянуть еще объ одномъ направлени идей, ведущихъ къ повышен!ю коэффишента полезнаго дЬйствя паровой машины. Это направлен!е заключается въ приключени къ машин$, работающей водянымъ паромъ пилиндра или цилиндровъ, работающихъ парами другихъ жидкостей. Прежде всего было обращено внимане на снижене помощью такого приключен!я нижняго температурнаго предЪфла, а поэтому жидкость, работающая въ дополнительномъ цилиндрЪ, должна быть выбрана такою, при которой пары ея при значительныхъ давленшяхъ обладали бы малыми температурами. Съ развит!емъ идеи такой комбинаши, появились попытки увеличения и верхняго температурнаго пред$ла и для этого должны были выбирать такя жидкости, пары которыхъ при малыхъ давленяхъ обладали бы высокими температурами. Такая комбинащя получила назване бинарныхъ машинъ.

Идея устройства бинарныхъ машинъ принадлежитъ французскому инженеру Пи Тгет еу, который еще въ 1840 г. примЪнилъь ее къ судовой паровой установкЪ, причемъ за жидкость, работавшую въ нисшей ступени, былъ принятъ эфиръ.

Машина ТгетЫеу’ я работала между двумя парами температурныхъ предЪловъ, а именно между 120°`и 70° и между 52° и 20° Ц., причемъ водяной паръ изъ котла при давленйи въ 2 атм. (120°’ Ц.) поступалъь въ первый цилиндръ машины и расширялся тамъ до давлен!я 0,3 атм., что соотв$тствовало температурЪ въ 70° Ц. Отработавший паръ поступалъ въ первый поверхностный конденсаторъ, гдф и охлаждался жидкимъ. эфиромъ. Этотъ конденсаторъ для эфира являлся испарителемъ. Образовавииеся тамъ пары эфира при давлен!и въ 1,75 атм. и температурЪ въ 52° Ц. поступали во второй цилиндръ машины, гдф и расширялись до давленя въ 0,57 атм., что соотвЪтствовало температурЪ въ 20°. Отработавш!й паръ эфира пост упалъ во второй поверхностный конденсаторъ, гдЪ охлаждающимъ элементомъ являлась проточная вода, Ожиженный эфиръ насосомъ перекачивался въ первый конденсаторъ-испаритель .