Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

то-же, для различныхъ степеней форсирован!я колосниковой рьшетки (В,/К). Вычертить эти кривыя на основан!и н$котораго количества испытан паровоза или пользуясь извЪ стными эмпирическими зависимостями не представляетъ особаго труда. Однако ни линЯя \

Ра; › ни кривыя Рк; не даютъ,

\ с \ 7-08)

истинной тяговой характеристи 7. ка ки паровоза. Какъ бы ни былъ 24000 великъ сцЪфпной вЪсъ паровоза и какъ бы ни было велико форсироваше котла, фактически, если машина паровоза не работатаеть — ТО сила тяги равна нулю. Кривыя ба; и

7х. суть только идеаль- 16000

20009

ныя ограничен1я для

силы тяги Йт,, разви-

, й 12000 | ваемой машиной па-

ровоза, онЪ являются лишь рамкой для кривой силы тяги т; . #000

ДалЪе самъ способъ регулирован!я работы паровоза не

позволяеть использовать его 4000 -— = по нкоторой кривой 2 к,, ибо 0 20 ю это предполагало-бы Ъзду при Фиг. 1.

постоянствЪ форсирован!я рЪ-

шетки (В,/Ю=с0п$ё) независимо ни отъ степени наполнен!я цилиндровъ е‘/„, ни отъ скорости движеня И и кромЪ того требовало бы $зду при непрерывномъ измЪнен!и степени наполнен!я, что (и одно и другое) неосуществимо физически. Въ дЪъйствительности, при ЪздЬ на затяжномъ однородномъ подъем машинистъ ведетъ поЪздъ при нёкоторомъ постоянномъ наполнени цилиндровъ (е=с013%), а интенсивность форсированя рьшетки при этомъ тёмЪ больше, съ чмъ большею скоростью движется паровозъ, т. е. В,/Ю=У(У), причемъ повышен!е интенсивности форсирования ршетки достигается совершенно автоматически болфе сильной работой конуса, черезъ который эвакуируется большее количество отработаннаго пара. Давно извЪстенъ фактъ, что для идеально Й работы паровоза паропроизводительность паровознаго котла въ любой моментъ (при установившемся режим работы) равна потре блен!ю