Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

(точнъе нагрузки рЪшетки В;/Ю) и потому легко и точно вычисляемъ для данныхъ условй. Это дало возможность автору нЬсколько ближе подойти къ окончательному рЪшеню вопроса о наивыгоднЪйшей скорости и наивыгоднЪйшемъ вЪсЪ товарныхъ поЪфздовъ °). Все изложенное выше побуждаетъ автора еще разъ вернуться къ этой вЪчно-новой и важной тем и обработать ее еще разъ, основываясь въ главномъ на прежней методЪ автора, но избЪгая т недочеты и погрфшности, которые вкрались въ его первоначаль-

ную работу. 1. Тяговая характеристика паровоза.

Совершенно а рйой ясно, что наивыгоднфйшая ско рость и вЪсъ пофзда въ первую голову зависять отъ типа паровоза, то есть отъ его тяговой характеристики. Поэтому для рЪшеня зада и надо выбрать конкретный типъ паровоза; вполнЪ естественно, что это долженъ быть современный „нормальный“ для данной лини паровозъ. Какъ таковой мы въ данное время принимаемъ паровозъ типа 1--Е—О со сцфпнымъ вфсомъ около 90 Ё Это отвЪфчаетъ напр. новымъ паровозамъ Югославянскихъ ж. д. сер. 589—900. Къ крайнему нашему сожалфнию для этихъ паровозовъ не имЪется еще „тягового паспорта“, составленнаго на основан!и полнаго опытнаго изслЪдован!я паровоза “). Ввиду этого мы пользуемся въ дальн5йшемъ тяговыми характеристаками совершенно идентичнаго по типу и вЪсу паровоза Польскихъ государственныхъ ж. д. (Р. К. Р.) сер. Ту 23, испытаннаго подъ руководствомъ профессора А. О. Чечотта (Сгес2оН); причемъ результаты испытан опубликован ›: для общаго пользованя въ вид „паспортной книжки“ 5).

Обычно на тяговыхъ характеристикахъ (фиг. 1) паровозовъ принято наносить лин „сцфпной“ силы тяги Ра; (т. ©.

предфльныхъ значенй силы тяги по элементамъ сцфпления, притомъ до посл дняго времени обычно — въ предположени постояннаго значеня коэффищента сцфплен!я) и кривыя „котловой силы тяги“ д, (т.е. предъльныхъ значен!й силы! тя-

ги по паропроизводительности котла), вычисленныхъ при различной интенсивности парообразовашя (2=2./Ни) или, что

3) Проф. В. В. Фармаковск!И. „О выбор наивыгоднЪйшаго подъема при проэктирован!и ж. д. лини“. — Записки Русскаго Научнаго Института въ БфлградЪ, вып. 6, стр. 69 и сл.

4) Нъкоторыя, но совершенно недостаточныя опытныя данныя о паровозахъ /—Е— О, Югославянскихъ ж. д. находимъ въ статьЪ: В. \Маспег. ГокотоНуурЕегипя Чег Лиаоз1а\у1зсвеп ЗаавЪана. УПИ. 1931, № 5.

5) СН. 4. Е 4. Е.Р. „ВёзиЦав рипараих Чез езза!з Чез 1осотоНуе$ Туре 1—5—0 Ту 23“ ейоБогбз раг 1е ргог. А. Слесхо{ Е. Уагзоме, 1929.