Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

86

рядка — паръ начинаетъ садиться, уровень въ котлЪ неудержимо падаеть и наступаетъ „исчерпан!е котла“ паровоза, приводящее къ необходимости перейти на болЪе легкй режимъ работы. Это ясно указываеть на существоване такой скорости движеня, при которой, для даннаго наполненя е°/, наблюдается дъйствительное равенство между силою тяги т, (е) и силою тяги по паропро-

изводительности котла 7ъ, (е). Эти скорости получаются какъ абсциссы точекь пересЪченя 6; кривыхъ 2; (е) и В,

(фиг. 3). Точки 6; можемъ назвать точками „равновЪсной работы котла и машины“.

я Кривая соединяющая точки „равновЪсной работы“

— 656.6... 65 является границей „равновЪсной работы котла и машины“ и въ эксплоатащи не слЗдовало бы выходить за ея предБлы, ибо только БЪ этомъ случа мы можемъ быть гарантированы отъ опоздан!й вслЪдстве „слабости“ паровоза. Эта кривая 2(.) для даннаго паровоза и топлива только однаи она никакъ не сов-

16000

12000

8000 Е. падаетъ ни съ одной изъ кривыхъ 2к,, конструи-

4000 руемыхъ для постоянства

У Б.Н или В,/Ю. Кривыя 2) можетъ быть добыта лишь при опытномъ изслф$-

дован!и паровоза. Мы пользуемся для этой ц$ли (на

фиг. 2, 3 и 4) результатами опытовъ проф. А. О. Чечотта

надъ паровозами Ту 233).

Наконець — для силы тяги паровоза необходимо принимать во внимане еще ограничен!е, зависящее отъ трудоспособности кочегара и абсолют-

Фиг. 3.

3) Проф. А. О. Чечоттьъ передалъ мн л5томъ 1932 г. цблый рядъ графиковъ для паровоза Ту 23, которые всесторонне освфщають вопросъ о „нсчерпани“ котла и о „равновЪсной работ котла и машины“. Эти графики, еще не изданные въ паспорт, составлены на-основани опытнаго изсльдовашя и являются весьма цфннымъ добавленемъ къ графикамъ, заключающимся въ паспорт паровоза Ту 23 Р. К. Р.