Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

44.

лЪтомъ и осенью 1939 г. на паровозЪ типа 2—С—1 98 Сер. 05001 ДЖ на томъ же участкЪ БЪлградъ— Славонскй Бродъ. Топливо было бурый уголь „Какань“ (<> 5000 КсаИке.). Испытан!я показали, что въ большинствЪ случаевъ удается

Фиг. 1.

достигнуть практически бездымное гор%$н1е, содержан!е окиси углерода СО въ пролуктахъ гор$5н!я ничтожно (0,25 — 0,6°/,). Полезное дЪъйств!е котла повышено на 5—6°/., что дало „чистую“ эконом!ю въ топлив около 4,8°/.. Расходъ пара на пароструйные приборы не превысилъ 0,6—0,8°/, отъ общаго расхода пара. Таковы средве результаты изъ 14 пробныхъ пофздокъ со скорыми пофздами съ приключен!емъ динамометрическаго взгона. ДальнЪйшихъ 8 пробныхъ поЪздокь съ приспособяен!емъ для сильнаго нагр$ван!я воздуха во всасывающей трубЪ уложенной на ршеткЪ топки, показали, что нагрЪван!е вторичнаго воздуха сл дуетъ

производить лишь въ части нагнетательной —а именно въ

спещальныхъь калильныхъ

головкахъ въ топочномъ про-

‘странств5, укрБпленныхъ на полыхъ распорныхъ связяхъ, какъ это и было въ первой сер!и опытовъ. Иначе всл$дств!е сильнаго расширен!я воздуха во всасыващей трубЪ подача вторичнаго воздуха становится недостаточной.