Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

129

слять “ по времени хода даннаго пофзда по различнымъ подъемамъ 5°/и„. Этотъ методъ пригоденъ по существу для быстрыхъ и достаточно точныхъ расчетовъ времени хода пофзда на лини, но по своей сущности онъ не имБль и цфли быть орудемъ для вычислешя наивыгоднфйшаго подъема, хотя быть можетъ онъ-то и даеть въ дЪйствительности наиболъе точное приближене къ дЪйствительности, ибо значительная часть эксплоатащонныхъ расходовъ находится въ прямой зависимости отъ времени хода поЪфзда по участку. МиЁё2пег предлагаетъ называть виртуальныя длины, вычисленныя` по Вогг!ез$’у, ‚эксплоатац!онными длинами“. Наконець М и{7пег (1914 г.) при выборЪ значен!я виртуальныхь коэффищентовъ © принимаеть во вниман!е не только стоимость перевсзки (Тгапзройко${еп), но также и стоимость по ремонту и содержан!ю пути и по его обслуживан!ю — „линейные расходы“ — (Вайт еп Ко${еп). Въ этомъ смыслЪ онъ наиболфе близко подходить къ цфли, но все же расходы службы капитала, которые несомн$нно играютъ весьма крупную роль въ оцфнкЪ себЪ-стоимости эксплоатащи, у него еще не учитываются. Значене « МиЁ2пег принимаетъ на основан!и статистическихъ данныхъ желЬз. дор. въ частности Швейцарскихъ. Въ этихъ условияхъ онъ нашелъ наивыгоднфйпий полъемъ для ли съ паровозной тягой какъ Эн == 15—16°/,, если принимать во вниман!е только стоимость перевозокъ, и до эн==25‘/.„, если учитывать и линейные расходы.

Резюмируя вышеизложенное опредЪлен!е наивыгоднЪйшаго подъема $н°/„ по способу „виртуальныхъ длинъ“, можно сказать, что этотъ методъ обладаеть существенными недостатками, ибо онъ или базируется на значен!яхъ виртуальнаго коэффищента с, не учитывающихъ весьма существенныхъ элементовъ себЪ-стоимости эксплоаташи, или на статистическихъ данныхъ извЪфстной группы жел$зныхъ дорогъ, которыя часто оказываются совершенно неподходящими для вновь проектируемой лини, для которой сплошь и рядомъ и нормы оплаты труда и стоимость и качество топлива и типъ паровоза являются совершенно иными. Методъ виртуальныхъ длинъ кромЪ того не принимаетъ во вниман1е неодинаковости грузооборота въ обоихъ направлен!яхъ линии, что часто имЪетъ мЪсто при постройкЪ жел$зныхъ дорогъ (напр. экспортныхъ, промышленныхъ и т. п.). Наконець, если методъ виртуальныхъ длинъ и даетъ, хотя и не точное, ршене въ смыслЪ выбора наивыгоднЪИшаго подъема для участка съ постояннымъ подъемомъ, то онъ не дастъ рЬшен!я того же вопроса при перем$нномъ профилЪ участка. При помощи метода вир-

Зап. Русск. Научн. Инст., вып. 4. 9