Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

148

Нашъ выводъ, совпадаюций въ этомъ случаЪ и съ теорей проф. Реегзеп’а, тотъ, что для тяги погоздовь на перевальныхь тяговыхь участкахь сльдуеть применять возможно олье тяжелые танкь-паровозы со всъми спаренными осями. Особо пригодными являются въ этомь случаь паровозы типа Саггой и его модификаши. Примьнене двойной тяги невыгодно и вь тэхническомь и вь коммеречскомь смысль и должно быть ограничено исключительными случаями, какъ напр. употреблен1е второго паровоза — толкача на короткомъ подъемЪ вблизи станши, на которой имфются маневренные паровозы, которые и могутъ быть съ выгодой использованы какъ толкачи безъ зам$тнаго нарушен!я ихъ нормальной маневровой работы: и гдЪ такимъ образомъ примфнен!е двойной тяги можетъ дать выгоду и въ смысл сокращен!я расходовъ по постройкБ дороги и въ смыслЪ эксплоатащонныхъ расходовъ.

У. Случай тягового участка перемЪннаго профиля.

Для рЬьшеня этой задачи въ общемь вид данъ на фиг. 7 тяговой участокъ въ план$ и профилЪ АВ. Этотъ участокъ состоитъ изъ перевальной части аб и подходовъ Аа и 08, которые спроектированы или какъ горизонтали, или какъ „безвредные“ подъемы, т. е. подъемы не выше 4 — 5°/., на котоИ | \‘’ рыхъ при движешми пофзла

‚| \ \ \ внизъ не приходится прибЪ-

\ | | гать къ затрат механиче-

м А о | ской работы на уменьшение №] | д / МВ скорости помошью торма-

ВЕ Г зовъ. |

Въ этомъ случаЪ уравнене (5) приметъ видъ

А=а(хВ Ц -—

Фиг. 7. + УД: А Л.) (10) ГДЪ Ду, — стоимость постройки одного километра подходовъ, О: — стоимость постройки одного кнлометра перевальнаго участка, а У и УД — соотв$тственныя длины участковъ.

Расходъ топлива В вмЪсто уравненя (9) долженъ быть соотвтственно выраженъ уравнешемъ