Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ
72
стимую степень точности. Между тЪмъ я самъ считаль свой способъ недостаточно точнымъ и разработаннымъ для случая выбора наивыгоднфИшаго вар!анта трасъ и находилъ, что пользоваться имъ съ успЪхомъ въ этомъ случа можно будетъ лишь тогда, „когда мы сможемъ построить достаточно точно в —=ф(5°/ о)" (ч. Г стр. 151).
Работа проф. К.Р. Савича, въ которой введенъ аналогъ коэффищента = — коэффишентъ неравномфрности форсирования паровоза < — натолкнула меня на мысль усовершенствовать свой методъ введенемъ зависимости & =ф (5°/.), аналогично с == 1 (5°/) у проф. Савича. Это было тфмъ проще сдфлать, что проф. К. Савичъ ясно показалъ (при другомъ случа, а именно при обмЪнЪ мнЪн!ями по поводу моей работы о наивыгодн-йшемъ форсированйи паровознаго котла 6), что значеше коэффишента в зависить оть форсированя решетки паровоза В/К и только оть нея, ибо всъ друйе параметры остаются постоянными и независящими оть профиля пути 5°/оо- р Е При дальн5йшемъ рфшен!и задачи считаемъ установленными слЪдующия основныя положен!я:
1) Въ грузовомъ (тяжеломъ) направлени мы принимаемъ максимальное допустимое форсироване р$5шетки (въ нашихъ примБрахъ В/^=470 Ко/п?1) и по немъ опредъляемъ наибольший вЪсъ позда О, при напередъ заданной минимальной скорости на наиболье тяжеломъ подъем $,°/, (въ нашихъ примБрахъ И, = 15 Ки/й) при тягЪ паровозомъ опредБленнаго типа (въ примфрахъ паровозъ 1—Ё—О Ю.Д. Ж.Д.).
Это опредЪляеть намъ | число паръ поЪздовъ въ
А сутки п. гдВ [0 —
а ОР р
пропускная способность
дороги въ грузовомъ на-
== (872) правлении въ брутто-тон-
=] >” бмах нахъ въ годъ, а р — число
277 | [в мож] рабочихъ дней въ году (р = 300).
2) Максимальное допустимое Ффорсирован!е рЪшетки паровоза принима+9%5 ется въ соотвЬтстви съ
Фиг типомъ паровоза и сортомъ топлива 6). 3) Принято, что зависимость в == ф(5°/„) имЪетъ линейный характеръ въ предЪлахъ между значен1ями ешах при В/Юшах
6) \. Еагшако\зКу. Пе БемеБзуй5спаНИсВ зе АгЬен$асе Г.окотоНуКеззе!5. „Сазегз Аппа!еп“, 1980, № 1281, стр. 115.