Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

74

2,3 5/часъ, а съ добавленемъ 80/у на растопку и поддержане пара на стоянкахъ — 2,54 И/часъ. Стоимость 1 Ё угля, принимая во вниман!е основную цфну на рудникЪ за 1 # — 220 дин./Ё и добавляя стоимость транспорта съ рудника до депо, расходы хранен!я, разгрузки и нагрузки на тендеръ получаемъ 1 2 Напсо тендеръ паровоза 285 дин./ что даетъ часовой расходъ на топливо 285.2,54`= 723,90 = кругло 724 дин./часъ.

Ь) Стоимость воды.

При нормальной испарительной способности нашего угля Б/В =4 расходъ пара составляеть 4.2,35 = 9400 Ко. Увеличиваемь это на 100], считаясь съ расходами поливки угля, чистки паровоза и потерь воды инжекторами и пара предохранительными клапанами и свисткомъ. Такимъ образомъ расходъ воды 9,4.1,1 = 10,34 л18/часъ, что при цнЪ волы 2,5 дин./713 составляетъ расходъ 2,5.10,34 = 25,85 дин. [часъ.

с) Стоимость смазки.

Количество потребленной смазки принимаемъ по 1 Ас на всякую 11 сожженнаго топлива, а стоимость смазки — 4,5 дин./Ке. Тогда расходы на смазку составляютъ всего 4,5.1,5.2,54 = 17,15 дин./часъ.

А всего по пунктамъ а), Б) и с) — т.е. расходы на па ные матер!1алы составляютъ 723,90 -- 25,85 - 17,15 =7 кругло 767 дин.|часъ.

ровоз66, 90 = ЕТОЙ.

При закрытомъ регуляторЪ мы принимаемъ расходъ топлива въ 425 Кс][часъ и такимъ образомъ получаемъ аналогично:

а) стоимость топлива 285.0,4725 = 134,66 дин./часъ Ь) з воды 1,1.4.0,4375.2,5 = 4,81 >. с) я смазки 1,08.4,5.1,5.0,4375 = 3,19 8

Суммарно 14266 „о

то есть при закрытомъ регулятор расходы на паровозные матер!алы составляютъ только 142,66 дин.|часъ

6. = 142,66. а) Стоимость активнаго паровозо -часа.

При вычислении стоимости активнаго паровозо-часа (то есть часа во главЪ поЪзда) надо принимать во вниман!е амортизащию стоимости паровоза, паровознаго депо, главныхъ мастерскихъ и стоимость ремонта паровоза въ годъ и эту годовую стоимость раздЪлить на число активныхъ паровозо-часовъ въ годъ.

1} Амортизац]я стоимости паровоза.

Цна паровоза 1 — Е —(@ франко фабрика 2.160,600 дин./шт. Сюда надо прибавить расходы около надзора за постройкой и премкой и транспортные расходы 164.400 дин /шт., а всего 2.265,000 дин./шт. (Считая нормальный срокъ службы паровоза 25 лЬтъ и стоимость его послЪ 25 л5ть службы всего 5/0 отъ первоначальной, получаемъ стоимость, под`ежащую амортизащи 0,95.2.265,000 =2.151,750 дин.|шт. Къ числу паровозовъ, необходимыхъ по графику, необходимо прибавить еще 159/05 отъь числа паровозовъ на паровозы больные, въ капитальномъ ремонт и резервные. Такимъ образомъ стоимость одного рабочаго паровоза надо считать 1,15.2151750 = — 2474513 дин./шт, что при амортизащи въ 25 лфть изъ 70/ годовыхъ на долгь даетъ 0,0858.2474513 = 212313 дин. / шт. въ годъ.

2) Амортизац!я стоимости деповскихъ устройствъ

Принимаемъ, что депо должны принять 30/5 всЪхъ паровозовъ н что одно мъсто въ депо со всфми устройствами, какъ то поворотный круть, водоснабжен!е и т. д. обходится около 150000 дин./стойло. Тогда сумма, приходящаяся на 1 паровозъ въ работЪ состазляетъь 0,3.1,15.150000 — 51755 дин./шт., что при прежнихъ нормахъ амортизащи (ввиду потребности до-