Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

76

пыхь (вЪ пофздЪБ) часовь службы 134 въ мБсжць получаемъ часовую сто42098 134 <) Рекапитуляц1я. Общая сумма расходовъ транспорта такимъ образомъ составляетъ въ часъ

имость пофздного персонала — 514 дин./часъ.

| При полномь на-’ При закрытомъ Расходы. | пряжен!и парово- регулятор

| за при В/Ю=4т0_ В/Ю=85.

1. Паровозные матер!алы: топливо, вода, смазка ‚= 767,00 в = 145,66

2. Стоимость паровоза | 335,00 335,00 3. Стоимость вагоновъ 35,10 35,10 4. Стоимость персонала с 315,00 - 315,00 Сумма расходовъ въ часъ т == 1434,50| т, = 810,26 Значен!е коэффищента в: етах— т о

| 0

Такимь образомъ для нашего паровоза являются установленными значен!я ешах = 0,53 при В/Ю = 4170 Ке/ш?Н и Фиш == 0,175 при закрытомъ регуляторЪ. ОнЪ вычислены, исходя изъ часовой стоимости работы паровоза, но он$, конечно, не изм$нятся, если мывъ дальнЪйшемъ будемъ все относить не къ единицЪ времени, а къ по$здо-километру, разъ только, конечно, будетъ установлено, что паровозъ работаетъ при этихъ крайнихъ режимахъ работы. Въ промежуткЪ же между этими крайними значенями = мы будемъ считать, что е мБняется, примфрно, по закону прямой, какъ это раньше было указано.

Ш. Построен1е закона в==ф (5/0) и опредБлен!е расходовъ транспорта въ динарахъ на километръ въ годъ.

На стр. 140—144 первой части нашей работы нами быль указанъ способъ построения кривыхъ расхода топлива на поЕздо-километръ какъ функщи подъема 5°/„. Поэтому безъ повторен!я описания построен я этихъ кривыхъ, мы ограничиваемся здЪсь приведенемъ на фиг. 2 одной изъ подобныхъ кривых расхода топлива *). Простой перем$ной масштаба ор-

3) Въ дальнЪйшемъ мы даемъ только методъ, а потому ограничиваемся построенемъ лишь одной примфрной кривой для состава пофзда О1 вмфсто цфлаго снопа кривыхъ для разныхъ составовъ,