Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

78

смазки). Если бы мы ум$ли для каждой изъ этихъ кривыхъ построить соотв$тствуюций законъ изм5нен!я коэффищшента во = $Ф(5°/ о), то мы бы легко и практически достаточно точ-

но получили стоимость транспорта для соотвотствующихь погьздовь, притомь отнесенную на 1 поздо-километрь, что представляеть особыя удобства при практическомь сравнени варантовь трась.

Такъ какъ мы уже ранфе упомянули, что въ первомъ приближен!и, которое совершенно уловлетворяетъ задачЪ практики, мы считаемъ, что е между своими значен1ями ешах И ши М5Ьняется по закону прямой, а величины ептах И па МЫ уже вычислили, то намъ остается лишь установить абсциссы точекъ перелома лини е. Положеше для значешя ети =0,175 мы принимаемь при 9 = —55/,, т. е. считаемь, что при движен поезда внизь по уклонамь 5°/, и больше — регуляторэ всегда закрыто.

Иначе говоря для всЪхъ уклоновъ отъ максимальнаго и до $ = — 5°/;, законъ измЪнен!я е есть прямая вши = 0,175 == —= с0134.

Для опредЪлен1я положеня снах, Т. е. того подъема, на которомъ мы уже начинаемъ (въ практической жизни) уменьшать форсирован!е р шетки [ибо при полномъ форсировани В/К = 470 мы преодолЪваемъ лишь наиболЪе тяжелые подъемы, а на болЪе легкихъ проходимъ съ уменьшеннымъ форсирован1емъ, что автоматически является посл дств!емъ уменьшен!я пополнен!я цилиндровъ на болЪе легкихъ участкахъ, а потому и ослабленнаго дЪйств!я конуса, что и вызываетъ уменьшен!е В/Ю]. ОтвЪтъ на этотъ вопросъ мы легко получаемъ изъ „5—0“ даграммъ уоп Вогпез-а.

Такъ какъ построенше „$ —с“ длаграммъ по Вогез-у многимъ читателямъ неспещалистамъ не извЪстно, то на фиг. 3 мы даемъ эту д!аграмму для нашего паровоза. [По абсциссамъ въ этой д!аграмм$ мы имфемъ подъемы - 5/5, а по оси ординать коэффищентъ « (‚виртуальный коэффищенть уоп Вогие$-а), который представляеть отношен!е между основной скоростью (т. е. напередъ заданной скоростью движен!я поЪзда на прямомъ и горизонтальномъ участкЪ пути Ио) и дЪйствительной скоростью равномЪфрнаго движения на затяжномъ подъемЪ 50/0 — скоростью И: , т.е. «= И/И;. Построен!е этой д!аграммы производится помощью основного уравнен!я для установившагося движен!я пофзда, т.е. Х==!/. Для напередь выбраннаго значения И; ‚ т.е. и напередъ выбраннаго значеня а, мы изъ тягового паспорта паровоза (для даннаго В/Ю = 470) при скорости И; получаемъ тяговую силу паровоза Ик, и отнявъ отъ нея сопротивлен!е поззда

при скорости И: на прямой горизонтали, то есть, отнявъ