Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

79 Ши — "ду, От, ([-+Т), получимъ ту часть силы тяги ИК, — И, —= И: ,

которая при данной скорости движения И; можетъ быть использована для преодолЪн!я подъема. Это И/; =(Ё- Т-+0).5; , поэтому подъемъ 9; '/о, который отвЪчаетъ нашему напередъ выбранному значеню < для нашего паровоза (/.- Г) и нашего вЪса пофзда О, равенъ

Ик. — И,

О НЫЙ! = Е+Т-+О

Кривая „5 — с“ пересЪкаетъ ось абсцисъ справа отъ начала координатъ и это показываетъ, что для всехь подъемовь меньшихь, чъмь соотвьтствующая абсцисса точки х пересючешя кривой „5—а“ сь осью абсциссь при сохранении той же скорости движешя, что и на горизонтали (Ио) мы уже не должны примьнять полнаго форсировашя ръшетки.

Практически этотъ переломъ въ форсированши рЬшетки

е происходить такъ внезапно. Гоэтому диаграмма „5—““ ограничивается снизу прямой съ наклономъ, который опредБляется о ==1,15 при © == 109/,, которая сопрягается плавно со всфБми кривыми „5—о“. Начиная отъ точекъ х’, обозначенныхъ знакомъ „| и налБво мы уже фактически уменьшаемъ форсирован!е рЬшетки. Это чисто практическая поправка въ даграммахъ „5—с“ оправдана вполнф долголЪтней практикой германскихъ ж. д., гдЪ длаграммами уоп Вог!ез-а пользовались широко для вычисленй времени хода поБзда въ течен!и двухъ десятковъ лЬтъ, да и сейчасъ еще пользуются.

Такимь образомъ на 5— даграммЪ легко установить крайнее положен! для ета; и тогда уже не представляетъ никакого труда перенести эти положен!я на д1аграмму е.

Какъ результатъ примфнен!я вспомогательной д1аграммы „>—о“ мы на фиг. 4 получаемъ пакетъь ломаныхъ =—==ф(5°/), которыя и используемъ теперь въ связи съ даграммой фиг. 2 расхода паровозныхъ матераловъь Б!. Для каждаго состава пофзда, какъ на фиг. 2, такъ и на фиг. 4 мы имфемъ свои независимыя кривыя. На фиг. вычерчена лишь одна кривая.

ОпредЪливъ крайнее положен!е еиа‹ мы для этой точки изъ „5—а“ даграммы находимъ соотвЪтствующую скорость движения И и отмБчаемъ при найденной скорости И на тяговой характеристик паровоза точку, отъ которой при дальн-йшемъ увеличен!и скорости при облегчени подъема мы уже пользуемся уменьшеннымъ Ффорсированемъ рЪшетки. Для каждаго вЪса поЪзда О; мы получаемъь свою точку. Минимальное форсирован!е ршетки (В/Ю==85) мы принимаемъ при закрытомъ регуляторЪ на уклон —5°/„, (и боль-