Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ, Jan 01, 1932, page 90

84

И’, 5, — а

+ „++ 7+0) 5.

При установившемся движен!и это сопротивлен!е равно силЪ тяги, развиваемой паровозомъ, т.е. 255 —\.. у 2 2

Съ другой же стороны изъ уравнен!я мощности им$емъ

270 № 270 БС, 5

ее И откуда получаемъ я | а В Е 2 270 2/0 ?

ГДЪ С есть расходъ пара на 1 л. с.-часъ при скорости И..

ДалЪе изъ уравнен1я продуктивностн котла Пи В = 1 В/Ю.Ю. реа 1

имфемъ для нашего случая:

| И. д Уи И 5, - Из: С.

В»/К = Пе Ми — 270.Ю. 1

"ПЕ (ВЫ В)

ГДЬ т — полезное дЪйств!е котла при форсировани ВБ./Ю. ПА (Вь/В) р р 2 р Имъ сперва приходится задаться, пользуясь

кривой п, —Л (В/К), а затЪмъ повторить расчеть при болБе точно выбранномъ значени

И, ‚ВЮ Пи“= — теплотворная способность топлива и ‚ кса| 5 = . “„ — Количество калорй, потребное для получен

1 Ке рабочаго пара. Такимъ образомъ у насъ опредЪлилось значене В./К для легкаго направления 15). Когда В./Ю выбрано, то на основанйи значения В./^Ю составляемъ характеристику силы тяги нашего паровоза, а по ней составляемъ 1) $— а д!аграмму уоп Вогиез-а и 2) кри-

19) Если бы случайно получилось Вь/Ю >> В1/Ю, то значить оцфнка „тяжелаго“ направлен!я сдфлана неправильно — направлене, для котораго В/Ю больше, является тяжелымъ.