Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

85

вую расхода топлива; 3) законъ измЪнен/я в., причемъ, конечно, необходимо еще по ранфе приведенной схемЪ вычислить знаЧЕН е-шах, КОТОрое будетъ е.шах <е:шах и 4) на основан!и графиковъ 2 и 4 составить кривую расходовъ транспорта М, для обратнаго направлен1я и для вЪса пофзда О..

Такимь образомь рЬшен!е нашей задачи является въ этомъ случа пока частично индивидуальнымъ, ибо мы пользуемся общими графиками фиг. 6, 7 и 8 для опредьлен!я М, и должны еще построить индивидуальный графикъ для опредьлен!я М›. ПослЪ построеня кривой М, мы для нашихъ сравниваемыхъ вар!антовъ ищемъ суммы

==,

м

1

|

|4 М А) д мк

0

и останавливаемся на томъ вар1антБЬ трасы, который даетъ наименьшее численное значен!е этой суммы.

Индивидуальные графики для М» могуть быть составлены и заран$е для различныхъ форсированй В/®Ю съ малымъ интерваломъ (напр. В;:’—В»” = 50 Ке/ш?Н) и для широкихъ границъ В/^Ю отъ 50 до 500 Ке/м?р; тогда задача выбора наивыгоднфйшаго вар!анта трасы становится столь же простою, какъ и въ случаЪ одинаковой напряженности паровоза въ обЪ стороны.

Подобные графиконы и составляются сейчасъ въ ОтдЪлен!и по постройкЪ ж. д. для дорогъ нормальной колеи и паровоза 1—Е— О.

Въ заключен!е считаю долгомъ принести мою благодарность инженеру Отд$лен!я по постройкЪ жел. дор. вь Югослаци — Елен5 МихайловнЪ Ристичъ - Гортынской, которая выполнила всЪ необходимые расчеты для составления графиковъ, а также и вычертила таковые для надобности ОтдЪлен!я по постройкЪ ж. д.