Židov

pularnih parafraza doživjela su više naklada. Njima slijedila je -Židovska rapsodija«, dakle prva židovska rapsodija uopće. Njegov stvaralački nagon ne miruje, što dokazuju tri nove parafraze koje su se prigodom prve izvedbe u Musik-Vereinsalu (Wien) morale opetovati. U tim posljednjim djelima udubio se prof. VVolfsohn u »židovski stil , kojim je započeo, i stvorio je, kako prof. dr. Max Graf u jednoj kritici ističe: »divne, umjetnički dotjerane »kabinetske skladbe«. Wolfsohnova pripravnost, da se zauzme za kolegu, dokazuje njegov članak Jiidisehe Musik« (Czernovvitzer Almanacli) kojeg je i »Neues \Viener Journal reproducirao. (U tom članku spominje prof. Wolfsolm o »Židovskim pjesmama Žige li i r s c li 1 era Naklada Nove knjižare, Žagreo, Ilica 92 najlaskavijim riječima Op. ur.). Svestranost Wolfsohnovu pokazuju njegova ostala predavanja »Juden in der Musik«, »Jiidische Volksmusik itd. u ikojima na temelju svojih mnogogodišnjih istraživanja dokazuje, kako su Židovi u razvitku povjesti muzike igrali veliku ulogu. Ta predavanja naišla su ha priznanje stručnjaka. NVolfsohnova slava širi se u interesu razvitka židovske muzike sve dalje. Preveo: Ž. H.

Haifa kao centar tehnike

Piše ing.

Max Hecker,

Jerusolim

Od gradova Erec Izraela nijedan se unutar prošlih dvadesetak godina nije tako lijepo razvio kao Haila, izuzev moguće Tel-Aviv, i nijedan nije lako siguran, da će mu razvitak u istom tempu potrajati. Do nedavna još bila je Haifa neznatan provincijalan gradić, kojeg je Aka, sjedište upravnih oblasti i znatne trgovine, sasvim zastirala. Jednim udarcem, jednim jedinim dogadjajem, sve se to izmijenilo. Za vrijeme izgradnje hedžaske željeznice opazila je turska vlada, od kolike je potrebe, da se za najvažniju ovu žilu kucavicu turskoga carstva i Islama, nadje drugi izlaz na more, nego što je to Bejrut, u kojemu je utjecaj Francuza već bio prejak. No izabrana ne bude Aka, već susjedna Haifa. Time, što je 1904. uspostavljen promet na priključnoj pruzi Haifa Deraa, promijenile su se kroz malo godina uloge ovih gradova. Haifa je pretekla Aku, koja sada postade onakav neznatan provincijalan gradić, kakav je prije bila Haifa, njena sretnija suparnica. Napredak Haife dobio je nov impulz, kad Englezi staviše tuku na Palestinu. Nova je vlada prenijela sjedište upravnih oblasti iz Ake u Haifu, koja je time poslala ključem Sjeverne Palestine Nova željeznička linija, koja priključuje Erec Izrael Egiptu, počimlje kod Haife, koja je time postala centar palestinske željezničke mreže. Zbog toga je i razumljivo, da je uprava željeznica smještena u Haifu, a ne u glavni grad zemlje, koji od glavne prometne linije suviše postrance leži. Osim ove oblasti nalazi se u Haifi i gospodarsko odjelenje vlade, te je lime Haifa kraj Jerusolima jedini grad u zemlji, u kom je sjedište jedne centralne vladine oblasti. Još je važniji napredak Haife u trgovačkom pogledu. Nakon što je bila izgradjena željeznica, a u veri s time znatno je proširena i luka. porasli su uvoz, izvoz i tranzit u velikoj mjeri. Tijekom vremena zaprijetila je Haifa i samoj Jafi, koja je do onda dominirala nad trgovinom zemlje; potpomagana mudrom tarifnom politikom hedžaske željeznice postala je glavna izvozna luka za žito iz Haurana i uvozna luka za Damask, te je time istisla i sam Beirut. Luka Haife imade već i od priroda sve nužne uvjete za razvitak, a kako je Haifa jedini grad u Palestini, koje imade i ako čedne tehničke uredjaje, razumljivo je, da je ona bila predestinirana za vodstvo. I tako je u poslijeratno doba uspjelo Haifi, da pretekne

Jafu; godine 1922. količina uvezene i izvezene robe nadmašila je onu Jafe. Konačno se u novoj eri još jedno novo područje gospodarske djelatnosti izgradilo, a to bijaše industrija. Velike su već tvornice izvedene, ili se nalaze u stadiju osnutka. Ovo područje nas osobito interesira, jer na tome polju djeluje pretežno duh naših jevrejskih poduzetnika. Gradjevna djelatnost razvijala se takodjer uporedo s ostalim razvitkom grada. Već iz ove općenc skice napretka grada možemo razabrati, da je Haila u novije vrijeme dobila posebnu jednu značajnu crtu, kojom se sasvim razlikuje od ostalih gradova zemlje. Jerusolim je religiozni i kulturni centar zemlje, nadalje sjedište vlade; Tel-Aviv i Jala ističu se svojom zamašnom trgovinom, dok je glavna karakteristika Haife industrija. Izgradnja željeznice bila je glavni poticaj za razvitak grada, a i kroz cijelo kasnije doba razvitka, jasno se ističe utjecaj tehnike. Zamamljiva je stoga zadaća za jednog inženjera, koji je ujedno oduševljen prijatelj ovog najljepšeg grada Palestine, da podje tragovima razvitka tehnike u Haiti, i da njen rad i djelovanje prikaže javnosti. Putnik, kada dodje u Haifu, smjesta će« zapaziti željezničke uredjajc, koji su najznatniji u Palestini. Već je vlada Turske nasto-ala. da Evropejcu kod prvog susreta ostentativno pokaže zamašnost hedžaske željeznice, koju je ona vlastitim naporom i vlastitim sredstvima sagradila, te je zbog loga stanici i zgradama uprave dala osebiti monumentalni izgled. Jedan spomenik izradjen u onoj zloglasnoj mješavini, što ju zovemo lovantinskim stilom, više je interesantan nego lijep. Položaj stanice, koja leži tik do morske obale, zgodno je odabran, jer je time omogućeno direktno pretovarivanje robe s broda u vagone. Zbog izgradnje nove t. zv. engleske glavne pruge, bilo je od potrebe, da se stanica znatno proširi Priključenje ove nove pruge na stanicu, koja leži istočno od grada, bilo je teško provesti, jer je pruga dolazila s protivne sirane uzduž cijelog grada, tako da se je morala smjestiti na jedan nasip, koji se prostire uz morsku obalu. Skupocjene gradnje kao brane. mostovi bile su izgradjene, a i razlike u razmaku tračnica komplicirale su izvedbu. Iz razloga štednje dala je turska vlada heđžasku željeznicu izgraditi kao uskotračnu, dok je nova pruga normalno izgradjena. jer se inače ne bi mogla priključiti egipatskoj željezničkoj mreži. Pregradnja pako hedžaske željeznice, a uporedo s njome i pruge JaJfa-Jerusolim, zahtjevala bi prevelike troškove, zbog velikih tehničkih zapreka. No što je najvažnije promet po spojnoj liniji nije još tako velik, a da bi ova pregradnja bila od prijeke potrebe. Kako srao već prije bili napomenuli, u Haifi se nalazi uprava palestinskih željeznica, a tamo je smještena i radionica. Značajno jest, da su radnici ove radionice pretežno Jevrcji, dok ih na vodećim mjestima, zbog ne baš prijateljskog držanja željezničke uprave, imade samo dvojica. Luka je u Haifi i po prirodnom uredjenju prikladnija od ostalih u Palestini. Samo je šteta, što je pristanište za velike parobrode i jedrenjake otvoreno, tako da se tek u daljini od 1 do 1 i pol km. od obale mogu usidriti. No zaton, u kome je luka smještena dovoljna je zaštita, tako da se i u zimi kod bure brodovi mogu istovarivati bez posebnih uredjaja. K ovim prirodnim prednostima pridolaze još i neke tehničke naprave. U direktnoj vezi sa stanicom izgrađjen je ke s masivnim molom i tračnicama te carinarnicom. U posljeratno vrijeme molo je produžen još više u more, montiran su potrebiti kianovi, uvedena električna rasvjeta, sagradilo se nova spremišta: sve su to bile mjere, koje su znatno olakšale tovarenje robe. Od kolike su važnosti ovi uređjaji, razabiremo tek onda. kad pretovarivanje u Haifi usporedimo s onim u Jali. Ondje se to još obavlja na sasvim primiti vam. a što je najgore, vrlo opasan način. U zimi ne mogu brodovi, da se kroz cijele tjedne usidre, te moraju zbog toga robu, koja je odredjena za Jafu, istovarili u Haifi. Teške i velike predmete u opće nije moguće istovariti, tako se je n. pr. moralo veUke kotlove silikatae tvornice istovariti u Haifi, a odanle ih željeznicom transportirati u TelAviv. Ove silne razlike u konstituciji čine nam razumljivim, da je mlada Haifa u tako kratko vrijeme prestigla svoju stariju suparnicu. Nadalje je jasno, da su uz ovakove prilike, izgledi za izgradnju moderne luke u Haifi vrlo povoljni. U prvo vrijeme okupacije bavila se engleska vlada dalekosežnim planovima, mnoga su ispitivanja bila provedena, a i na projektima nije uzmanjkalo. No čim se je politička konstelacija promijenila, postali su i ovi planovi čedniji. Uza sve to se vlada još uvijek ozbiljno bavi pitanjem izgradnje luke u Haifi, te je na osnovi stručne ocjene inženjera Palmera, dala prednost Haifi pred Jafom. Potrebita sredstva imala bi se dobiti iz zajma, kojeg pripravlja palestinska vlada. Na taj način možemo očekivati, da će se luka Haife još neočekivano razviti. Kako se iz ovog razabire, razvila je vlada upravo u Haifi veliku djelatnost, što dokazuje njen interes za ovaj grad. To se pokazuje i na indirektan način, pošto vlada utječe i na one tehničke uredbe, koje inače zasijecaju u kompetenciju komunalne uprave. Na taj je način uprava grada, koja je inače sasvim orijentalna, odnosno mrzi svaki napredak, upravo prisiljena, da bude vrlo aktivna, što je inače za orijent nešto neobičnog. Na inicijativu vlade sastavio je poznati sociolog prof. Geddcs opčeni nacrt za izgradnju Haife. Na taj način, utvrdio se u glavnim potezima budući razvitak Velike Haife, koja bi prema ovom projektu imala obuhvatati znatnu površinu, u koju je übrojen i velik dio gore Karmel. Ovaj regulacijom plan bio je vrlo nužan, pošto je uslijed velike trgovine broj pučanstva znatno narasao, a to je bio uzrok, da se je na brau ruku počelo graditi, pa su tako u svim smjerovima nastale nove gradske četvrti bez ikakovog sistema. Važno je napomenuti, da se je u Haifi prvi puta pokušalo primijeniti princip vrtnih 'gradova. U svojoj koloniji, kao i na Karmelu, njemački su naseljenim stvorili prve ovakove objekte i to vrlo uzorne. Jevrejska je kolonizacija započela tik pred rat u vrlo čednom opsegu; tek sada poprima veće dimenzije i brži tempo. Samo je dosadanje kolonizirane područje čavli« rascijepano. Pojed ne se jcvrejske četvrti nalaze na raznim mjestima, gdjekada medjusobno udaljene i po nekoliko kilometara. Same su kolonije izgradjene prema specijalnim nacrtima, što ih je izradio poznati arhitekt Kauffmann na osnovi najmodernijih principa. Haifa posjeduje lijepi broj dobro uredjenih ulica. Za vrijeme rata bila je Haifa važna etapna točka, u kojoj je bio koncentrisan veliki promet. Uzane su ulice staroga grada u velike oteščavali razvijanje prometa, pa je vojna uprava kroz blokove kuća dala probiti nove prolaze, a bile su učinjene i mnoge nove izgradnje od velike važnosti. I za budućnost spremaju se zamašni projekti, Izgradnja novih i skrb za stare ulice povjerena je jcvrejskom inženjeru Cifrinu, koji je rodjen Palestinac, a izobrazio se u Njemačkoj. Zbog velikog porasta pučanstva morala se posvetiti velika pažnja i sanitarno-tehničkim pitanjima, što se takodjer zbivalo pod egidom vlade. Do danas još se mora svaka kuća sama opskrbiti vodom, bilo iz bunara, bilo iz cisterne, samo novije jevpejske četvrti posjeduju centralan uredjaj. Treba već pobliže ispitati mogućnost centralnog riješenja problema opskrbe vodom. Ovaj biva sve akutniji kraj tako znatnog porasta pučanstva i mane što je imaju svi bunari haifski: uslijed blizine mora pitka se voda vrlo brzo zaslani i tako postaje neuporabiva. Predleže projekti, prema kojima bi se voda iz udaljenih izvora imala dovesti u grad, gdje bi se za uporabu razdijelila sistemom djevi. Na poticaj vlade raspravljalo se i o provedbi jedinstvene kanalizacije. Ovaj je problem napose ispitao pisac ovog članka. Isto je tako samo još pitanje vremena elektrifikadja grada. Tehnička djelatnost u Haifi nije samo ograničena na intencije vlade i gradske uprave, već je uvelike promiče i poduzetnost privatnih lica. Njoj se imade zahvaliti. Sto su nastale tolike nove četvrti, da je uopće kao i prije tako i poslije rata postajala neka gradjevna djelatnost. Broj gradjevnih dozvola, koje su podijeljene tijekom godine 1922., iznaša preko 700. dakle više nego u

4

»2 I D O V«

BROJ 43.