Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

ныхъ попытокъ Герона АлександрИйскаго (120 лЬть до Р. Х.) и Лж!ованни Бранка (1629 г.) и заслуга инженеровъ Де Лаваля и Парсонса заключалась главнымъ образомъ въ томъ, что идею создан!я ротативнаго двигателя въ видЪ паровой турбины они довели до практическаго осуществлен!я и дали промышленности новый типъ двигателя.

НесомнЪнно, появлен!е паровой турбины, гдЪ для получен!я вращательнаго движен!я совершенно устранялась сложная кинематическая передача, должно было произвести въ паровой техник большую сенсашю. Однако, довЪрие къ новому типу двигателя получилось не сразу, тЬмъ болБе, что Де-Лавалевская турбина приняла окончательный промьпиленный обликъь только въ 1895 году, а что касается турбины Парсонса, то она обратила на себя вниман!е еще позже, именно въ 1900 году, когда была построена турбина въ 1000 К\\ для центральной станши въ ЭльберфердЪ. На испытави этой турбины: Парсонса присутствовали н-мецк!е авторитеты‘ спешалисты и она была признана не только заслуживающею внимания техниковъ, но и объшающею въ дальнЪйшемъ свомъ развит значительныя экономическия преимущества.

Постепенное ознакомлен!е съ новой машиною и изучене ея убЪдило окончательно техниковъ, что появлен!е паровой турбины создаетъ въ техникЪ силовыхъ станшй новую эру и несомнфнно наносить тяжелый ударъ въ производственномъ тъль механическихъ заведовъ, приспособленныхъ своимъ 06орудованемъ къ выпуску поршневыхъ механизмов.

Съ 1900 года прогрессъ паровой турбины шелъ такъ ьстро, что уже къ началу великой войнь на техническомъ ынкЪ появились турбины значительной, для тогдашняго времени, мощности, доходившей почти до 20.000 лошадиныхъ илъ, которыя по своимъ экономическимъ результатамъ уже превосходили лучнИя паровыя поршневыя машины того вре иени. Такъ, въ это время для лучшихъ нормальныхъ паровыхъ машинъ использован!е теплоты: топлива достигало лишь 17°/, тогда какъ для паровыхъ турбинъ оно уже было почти 20°/.. Необходимо отмЪтить, что первое время турбостроен1е между механическими заводами подЪълилось согласно пр!обрътеннымъ ими патентамъ, что нЪсколько мБшало развитно этого типа двигателя. Въ это время въ промышленности фигурировали турбины Рато, Кёртиса, Целли, Парсонса, Де-Лаваля и др. Однако, мало по малу этотъ тяжелый патентный пер1одъ прошель и произошло сближеше различныхъ типовъ между с0бо0ю и выявился обпий типъ экономической турбины, названный комбинированнымъ типомъ и представляющимъ собою комбинашю въ одномъ и томъ же аггрегатЪ активныхЪ и реактивныхъ элементовъ.

о ©

-ы